SOAFEE车云一体框架的的参考软件实施方案

几年前，汽车行业似乎达成了一个心照不宣的共识：软件是迄今为止创造与众不同的最关键因素。通过软件，车辆可以在其整个生命周期内通过远程进行升级和维护。汽车制造商现在可以预期从售后的产品和服务中获得大量的收入。根据波士顿咨询公司的报告，引入软件定义的汽车将使高销量车型的利润率提高到2600美元/辆，高档车则高达7500美元/辆。但开发以软件为中心的车辆是非常复杂的。需要全新的区域和集中式架构。世界领先的半导体IP公司ARM公司认为，要成为汽车行业的参与者，就需要成为云计算专家、软件专家、硬件专家，并具有消费者的思维。前15家汽车芯片供应商中的每一家都是ARM的授权商。由于ARM无处不在，而且很少有直接的竞争对手，所以它被视为是中立的。电子硬件和软件供应商以及基于云的开发人员认为，ARM是一家能够引导行业制定标准的公司，从而在不损害关键利益相关者的情况下大幅降低软件的复杂性。

共同基础是关键

如果没有某种共同的开发框架，该行业将无法最大限度地提高供应链效率并加速创新。有一些领先的利益相关者认为，ARM架构、电源效率非常出色，但没有足够的标准化，无法在ARM上推出由软件定义的汽车。在听取了整个汽车供应链的意见后，ARM描述了通过一个共同框架实现行业软件定义的未来所必需的要求。软件需要可以跨硬件平台移植，以便可以重复使用，硬件可以二次采购。而软件开发需要从云原生方法中获益。据InfoWorld报道，“云原生计算”这个术语已经成为软件开发人员在云基础设施上构建、部署和维护现代软件应用程序所需的各种工具和技术的总称。云技术需要具有实时性和安全性，但目前还做不到。而且，标准需要是开放的，这意味着它们是公开的，是由生态系统的参与者集体得出和维护的。

在众多正在进行的汽车标准计划中，这项标准制定工作之所以突出和独特，是因为它依靠云原生方法进行软件开发、发布和生命周期管理。云原生确实将有助于扩大开发规模，同时压缩和加速软件生命周期。与其在实验室里有很多不同的硬件，你可以利用云的能力来加速软件开发。长期以来，汽车行业一直在努力实现软件的可移植性，但只取得了部分成功。现在这个行业应该比以前更有动力。最近的芯片短缺和由此导致的汽车生产停顿使这一问题成为焦点。在汽车行业，绝对不能仅依靠单一的采购渠道。

SOAFEE是创建一个能够应对极端负荷的跨车云框架

可能的标准：SOAFEE

SOAFEE（Scalable Open Architecture For Embedded Edge，嵌入式边缘可扩展开放架构）由四个可交付成果组成。它的架构使汽车的云技术成为可能，它是一个开源的参考软件实施方案，以实现原型设计和早期开发，自2021年9月中旬起可用。一个特别兴趣小组（SIG）正在组织，将云原生软件技术扩展到汽车中。有参考的硬软件可供购买，包括用于实验室的开发者平台和用于车内测试的加固板。

SOAFEE建立在ARM的Cassini和SystemReady项目的成功之上，这两个项目在边缘实现了基于标准的云原生体验。这两项计划加强了云概念，如具有汽车功能安全和实时能力的容器，这在业界尚属首次。Apex.AI的首席执行官Jan Becker指出，考虑到目前正在进行的所有16至18项汽车计算标准倡议，没有一项可能对汽车行业产生很大的影响，似乎只有这一项。SOAFEE的目标很实际，因为它是基于现有的标准。Apex.AI是SOAFEE的17个合作者之一。SOAFEE的合作者包括汽车制造商、系统集成商、半导体、软件和云技术领导者。其中包括大众和丰田的软件子公司Cariad和Woven Planet。其他值得注意的公司包括亚马逊网络服务（AWS）、大陆集团、GreenHills软件和Red Hat。

为了使SOAFEE获得成功，它将需要大量热情的支持者和少数强大的反对者。ARM已经有了一个庞大的生态系统，并被视为一个中立的参与者。但是，与任何起草中的汽车标准一样，即使是像SOAFEE这样有前途的标准，它也将面临许多挑战，其中一个早期的、可怕的挑战是Nvidia对ARM的收购。如果并购成功，将剥夺ARM的中立性。Nvidia与英特尔以及英特尔的Mobileye部门直接竞争。任何帮助Nvidia的行为都可能被视为对英特尔和Mobileye的伤害。汽车行业的巨大变化来得非常缓慢。我们在很多个月，甚至很多年内都不会知道SOAFEE是否会被广泛采用。

审核编辑：郭婷