车桩比失衡 超充、储能显神通

车桩比失衡下，超充与储能电站建设或能成为“灵丹妙药”，这又将给磁性元器件行业带来怎样的市场空间?

在2001年，新能源汽车研究项目列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化,新能源汽车成功步入我国市场。经过近二十年的发展，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量超1000万辆，正式突破“千万”大关。

图片来源：公安部网站

国内充电桩现状

新能源汽车方兴未艾，同时也带动了充电桩产业。

“十一五”时期，新能源汽车正式进入我国市场，彼时国内充电基础设施保有量低，充电站建设工作主要由国家电网承担。后来，国家电网全面放开分布式电源并网工程与新能源汽车充换电设施市场，民间资本开始涌入市场，特来电、星星充电、云快充等一批充电桩企业就此崛起。

2020年，“充电桩”被纳入“新基建”，大量新玩家涌入充电桩市场，也是这一时期，充电桩迎来快速发展时期。数据显示，2021年中国公共充电桩保有量达到261.7万台，同比增长224.3%，服务近800万辆新能源汽车。

然而，2021年新能源汽车暴涨，远超充电桩建设速度，车桩比仅有3:1。中汽协副总工程师徐海东表示，我国车桩比目前是全球最高。

电动车成“电动爹”? 车桩比失衡是症结所在

虽然国内车桩比已走在世界前列，但事实上，我们仍能听到许多新能源汽车车主吐槽，电动车充电麻烦，电动车变“电动爹”。究竟这是为什么呢?

《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中要求，至2020年，我国车桩比要达到接近1：1的合理水平。时至今日，目标并未实现，充电桩建设缺口仍在。

近日，国家能源局介绍：“截至今年6月，中国累计建成392万台电动汽车充电基础设施。预计2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”若以理想车桩比1:1计算，则2025年新能源汽车保有量与充电桩保有量均为2000万。

然而，新能源汽车已加速电门，进入快速产销的时期，2021年国内新能源汽车销量便从130万辆发展到350万辆，加剧了车桩比失衡的情况。

根据彭博社新能源财经最新发布的《新能源汽车市场长期展望》(EVO)报告预测，到2025年底，新能源汽车保有量将达到7700万辆，这意味着2025年车桩比仍极有可能处于不平衡状态。为满足快速扩张的新能源汽车市场的需要，未来五至十年，势必会迎来充电桩建设潮。

此外，中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，99.3%的公用桩用户会首选快充。然而，公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。有消费者反映，传统慢充需要充电十几个小时，使得车主大多去寻求快充，实际上许多充电桩都成了摆设，遍地“僵尸桩”。若按实际利用来计算，国内车桩比还远远达不到3:1。

超充建设刻不容缓 带来多大磁性元器件市场

庞大的充电桩建设缺口与消费者对充电速度的要求，使得超充建设刻不容缓。

若以2025年满足超过2000万辆电动汽车的充电需求，以及车桩比1:1的目标来看，截至今年6月底，我国仅建成392万充电桩，则还有1608万台超充有待建设，未来三年超充市场体量可想而知。

对于磁性元器件企业而言，超充市场也成为了一个新蓝海。

一台120kw的超充中，大功率磁性元器件需求量有80颗，磁性元器件价值约2400元，以此计算，则到2025年，超充市场磁性元器件需求量约12.86亿颗，市场规模达385.92亿元。

且随着超充往高功率方向发展，及如今新能源汽车的增长速度，届时将远超2000万辆车，因此超充规模及相应磁性元器件规模也将超出这一估算。据悉，京泉华、铭普光磁、麦捷科技、大忠电子、普晶电子等磁性元器件企业都将超充市场纳入到接下来发展的规划当中。

超充场景下 磁性元器件往大功率、模块化发展

巨湾技研充电事业部高级总经理彭文科表示，为适应超充大功率需求，磁性元器件要往大功率、模块化方向发展。他指出，磁性元器件单模块的功率需要不断快速向上突破，这就需要磁性元器件企业重新选型，推出更高功率的磁性元器件。此外，功率的提升需要更多磁性元器件的叠加，为尽可能缩小体积，磁性元器件还需要往模块化的方向发展。

据悉，磁性元器件企业铭普光磁针对这一需求，已有一些磁集成的大功率高频磁性元器件在开发与应用。在超充客户量产需求来到之前，已规划一批大功率磁性元器件的开发、测试、可靠性试验，以及功能、体积改善等工作。

京泉华营销中心副总经理张文举透露，京泉华的磁性元器件在充电桩领域有较大的供应，部分磁性元器件已应用在120kW-200kW系列的大功率充电桩。2022年，京泉华将进一步丰富充电桩类客户群，重点关注并推广超充市场，预计2022年在充电桩市场产品销售额同比增长大于50%。

超充建设速度有限 储能电站成“灵丹妙药”?

虽然近两年超充建设速度已逐渐攀升，但依旧难赶新能源汽车产销速度。仅靠大力建设超充，仍难以解决车桩比失衡的困境。因此有人提出，或能通过建设储能电站来解决这一难题。

近两年，由于“双碳”目标的提出，“储能”已然成为各行各业热议话题。而新能源汽车带来的巨大耗电量，再次让“储能”成为了业内人士探讨的焦点。

以一台作为代步车的新能源汽车计算，一周用电量约为50度，则一年一台新能源汽车用电量约2600度。按照《新能源汽车市场长期展望》报告预测，到2025年底，新能源汽车保有量将达到7700万辆，届时国内新能源汽车用电量将超2000亿度电，仅靠超充难以实现如此庞大的供电需求。我们可以预见，未来新能源汽车的发展必然离不开储能电站，这又将给磁性元器件企业带来新的发展机遇。

去年，《关于进一步完善分时电价机制的通知》中，对现行分时电价机制作了进一步完善，当中指出峰谷电价价差原则上不低于4:1;其他地方原则上不低于3:1，尖峰电价在峰段电价基础上上浮比例原则上不低于20%。这将进一步拉大峰谷电价价差，为引导电力用户削峰填谷，促进储能电站、储能系统加快发展释放清晰强烈的价格信号。

对于新能源汽车车主而言，储能电站的建设可使其实现错峰充电、低价用电。

对于磁性元器件企业而言，储能也是其未来开辟的重要市场领域，储能电站中所需的EMC用共模电感/差模电感、工频隔离变压器、高频隔离功率变压器、驱动变压器、信号隔离变压器等磁性元器件将迎来广阔的市场发展空间。

小结：

记者了解到，由于新能源汽车的迅速发展，如今已有众多磁性元器件企业加入这一赛道。然而其对于充电桩领域却没有太大的重视。

实际上，新能源汽车的发展离不开充电桩。当前，车桩比严重失衡，亟需包括磁性元器件企业在内的更多企业与资本投入建设，此刻，正是磁性元器件企业入局的良好时机。

值得留意的是，充电桩建设速度有限，为解决车桩比失衡困境，储能电站市场或将受益，磁性元器件企业更要把握住新能源汽车发展的风口，加速入局超充、储能市场。

审核编辑 黄昊宇