针对多种汽车网络安全威胁的努力-电子发烧友网

好消息是，有越来越多的汽车网络安全活动来保护车载硬件和软件以及云平台。

大约六年前，汽车行业开始认真对待网络安全，并开始投资设计和部署网络安全解决方案。汽车行业现在正在部署网络安全硬件和软件，但要保护汽车中的每个 ECU 免受越来越多的网络攻击还有很长的路要走。

汽车行业的网络安全比智能手机和个人电脑复杂得多，主要原因有两个：

每辆车中的数十个 ECU 通过多条不同速度和特性的电子总线连接，以及

多个潜在的车载和远程接入点，例如 OBDII、USB 和 SD 端口、无钥匙进入、蓝牙和 Wi-Fi、嵌入式调制解调器、传感器、信息娱乐或智能手机应用程序以及通过远程信息处理和其他云系统访问汽车的多重连接系统。

好消息是，越来越多的汽车网络安全活动旨在创建车载硬件和软件以及网络安全云平台。一些网络安全标准和法规正在出现，这将进一步增加在所有联网车辆中部署网络安全解决方案的势头。

下表是本专栏网络安全报道的摘要。其他网络安全信息将包含在另一列中。

网络安全威胁状态

Upstream Security 发布了几份分析汽车网络攻击的年度报告。2021 年初发布的最新报告包含 2010 年至 2020 年的数据，涵盖全球 200 多起汽车网络事件。

该报告包含有关深网和暗网的信息，这些信息使汽车网络犯罪分子能够以显着的匿名性进行通信。有一些论坛详细讨论了如何攻击联网车辆、如何访问敏感数据以及如何接管和窃取车辆。即使在表面网络上，网络犯罪分子也可以找到出售黑客工具、禁用防盗器的服务、代码抓取器和有关如何偷车的教程的在线商店。

一个有趣的数据点是攻击的方向——所谓的攻击向量。右表清楚地表明有两个受欢迎的目标。云服务器是近 33% 的总网络攻击的切入点，因为黑客试图获取可用于危害汽车网络安全的宝贵数据。不安全的无钥匙进入或遥控钥匙经常被利用来获得访问权和偷车。移动应用程序以近 10% 的网络攻击排名第三。

有趣的是，远程攻击占网络攻击总数的近 80%，而物理攻击约占 20%。

Upstream 还跟踪所谓的白帽和黑帽攻击者之间的网络攻击来源。白帽黑客没有恶意。他们大多是侵入系统进行安全验证或漏洞评估的研究人员。白帽研究人员经常因发现漏洞而被黑客公司雇用和/或奖励。黑帽黑客出于个人利益或恶意原因攻击系统。2020 年，黑帽黑客占网络攻击总数的 54.6%，而 2010 年至 2020 年占所有攻击的 49.3%。

白帽黑客正在独立或作为漏洞赏金计划的一部分发现新漏洞。在漏洞赏金计划中，如果他们发现车辆和连接服务中的漏洞，他们就会获得报酬。运行漏洞赏金计划的汽车原始设备制造商的名单正在增加。许多原始设备制造商，包括特斯拉、通用汽车、福特、FCA、戴姆勒等，都在 BugCrowd、HackerOne 或他们自己的网站等平台上参与漏洞赏金计划。

软件组件中的漏洞在 MITRE 于 1999 年启动的一个计划中作为常见漏洞和暴露（CVE）发布。报告了 110 个汽车 CVE，其中 2020 年报告了 33 个，而 2019 年为 24 个。

自动ISAC

大多数行业都成立了打击网络安全的组织；这些组织通常被称为信息共享与分析中心（ISAC）。Auto-ISAC 成立于 2015 年 8 月；它运营着一个中央枢纽，用于共享、跟踪和分析与联网车辆相关的网络威胁、漏洞和事件的情报。总部位于华盛顿特区，网站为Auto-ISAC – 汽车信息共享与分析中心（automotiveisac.com）。

Auto-ISAC 成员占北美销售的轻型汽车的 99% 以上；该组织还拥有超过 45 个全球 OEM 和供应商成员。Auto-ISAC 的成员资格已扩大到包括重型卡车 OEM 及其供应商，以及商用车行业——包括车队和运营商。供应商包括一级供应商，以及 Argo、英特尔、Motional 和 Waymo 等公司。

也有与其他组织的合作。Auto-ISAC 与其他 23 个 ISAC 协作，涵盖医疗保健、航空、电信和金融服务等关键基础设施领域。

埃尼萨

欧盟网络安全局（ENISA）是欧盟致力于在整个欧洲实现网络安全的机构。ENISA 为欧盟网络政策做出贡献，通过网络安全认证提高 ICT 产品、服务和流程的可信度。ENISA 活跃于汽车网络安全领域，并发布了多份相关报告。

2021 年 2 月，ENISA 发表了：自动驾驶中采用人工智能的网络安全挑战。该报告提供了有关在自动驾驶汽车中使用人工智能技术所面临的网络安全挑战的见解。它描述了欧洲和国际层面的政策背景。

2019 年 11 月，ENISA 发布：智能汽车安全的良好实践。该报告定义了联网汽车和半自动驾驶汽车安全的良好做法。2017 年，ENISA 发布了：智能汽车的网络安全和弹性，重点介绍汽车 OEM 和供应商在保护嵌入式系统免受网络攻击方面的最佳实践。

网络安全标准和法规的一项主要要求是在车辆的整个生命周期中保护车辆，从开发、生产和客户使用阶段。

经过两年的筹备和修订，联合国于 2020 年 6 月 24 日通过了 UNECE WP.29 网络安全法规。WP.29 适用于欧盟、英国、日本和韩国等 54 个国家。这54个国家约占世界汽车产量的35%。许多其他国家接受符合联合国标准的车辆。54 个国家中不包括美国。所有向这些市场销售产品的制造商，包括美国汽车制造商，都必须遵守其产品和流程的 WP.29 网络安全法规。

联合国法规具有法律效力。如果一个国家或地区采用 WP.29 法规，则 OEM 需要提供合规证明才能获得型式批准才能进入市场。在欧洲，型式认证提供了整车级别合规性的相互认可。如果制造商在某个欧盟国家获得了某种车型的认证，则无需进一步测试即可在整个欧盟范围内销售该车型。

WP.29 法规包括两个关于汽车网络安全的主要指令。更多详细信息包含在下一节中。

ISO/SAE 21434 制定了道路车辆网络安全的新标准，重点是在车辆的工程阶段增加网络安全。该标准规定了网络安全风险管理的要求，强调网络安全流程和沟通和管理网络安全风险的通用语言。该标准不包含针对网络安全解决方案的特定技术或建议。

该标准由 ISO 和 SAE 工作组共同开发，并将由两个组织发布。超过 25 家汽车制造商和 20 家一级供应商正在制定该标准。ISO/SAE 21434 的最终草案于 2021 年马赫发布。可能要到 2022 年才能发布标准。

ISO/SAE 21434 标准化工作与欧盟和 UNECE WP.29 活动相关联并正在协调发展。

另一个重要的标准是 Uptane，它是为 OTA 软件更新而开发的。Uptane 于 2017 年 1 月正式推出。Uptane 联盟于 2018 年成立。它是在 IEEE 国际标准与技术组织（ISTO）旗下组织的非营利组织。随着 1.0 版的推出，Uptane 于 2019 年 7 月成为 IEEE/ISTO 6100 标准。Uptane 联盟将监督未来的 Uptane 标准，并于 2021 年 1 月推出 Uptane 1.1 版。有多家公司提供符合 Uptane 的软件产品。

UNECE WP.29 网络安全

2020 年 6 月，通过了两项新的联合国网络安全法规——WP.29 网络安全法规。这两项法规都适用于所有类型的车辆。网络安全法规于 2021 年 3 月更新。2021 年和 2022 年将在一些国家开始部署，并在 2023 年和 2024 年进行大规模部署。

第一项法规侧重于网络安全和网络安全管理系统（CSMS）。CSMS 文件的最新更新位于：E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.151 （unece.org）。

WP.29 CSMS 定义：CSMS 是一种基于风险的系统方法，定义组织流程、职责和治理，以处理与车辆网络威胁相关的风险并保护它们免受网络攻击。

CSMS 文档包含有关网络安全威胁的出色信息，并列出了大量漏洞和攻击方法。附件 5 有 10 页的多个类别的漏洞描述。下面的第一个表格总结了威胁和漏洞。CSMS 文档中列出了具有多种漏洞类型（29）的六种威胁类型和大量示例（67）。