MIPI World从移动到汽车接口的旅程

用于摄像头和传感器的移动行业处理器接口 （MIPI） 规范已服务于数十亿部智能手机，现在他们正瞄准电子元件的第二大市场：每年生产 9000 万辆汽车。接口规范确保了强大的 EMI 性能保护和低功耗，非常适合汽车设计要求。

图 1. MIPI 部分显示在 EyeQ4 汽车芯片框图的右下角（浅绿色）。图片：Mobileye

事实上，如上图所示，MIPI 的摄像头串行接口 （CSI） 规范已经在距离小于 3 米的汽车摄像头应用中得到应用。同样，MIPI 的显示串行接口 （DSI） 规范是相机、显示器、麦克风和加速度计的流行集成选择。

然而，高级驾驶辅助系统 （ADAS） 和自动驾驶汽车的出现导致来自各种汽车摄像头和传感器的数据量不断增加。这反过来又推动了 64 位处理器的采用，用于在近乎实时的设置中管理如此大量的数据。

这导致 MIPI 联盟首次涉足汽车领域——Automotive Birds of a Feather （BoF） 集团——该集团开始审查 MIPI 规范，旨在为具有更高带宽和超过 3 米的通信链路长度的汽车设计增强这些规范。

下一个合乎逻辑的步骤是 MIPI 联盟寻求标准化汽车子系统（例如 ECU 和环绕传感器）之间的接口，这体现在汽车工作组 （AWG）的成立中。它引入了汽车原始设备制造商和一级和二级供应商；AWG 的任务是调整相机、激光雷达、雷达、显示器等的接口，同时整合汽车生态系统的接口技术。

MIPI AWG 的形成最终导致了MIPI A-PHY 规范的发展，以优化布线、成本和重量要求。物理层规范——支持最远 15 米的距离——将促进同一物理布线上的高速数据、控制数据和可选电源共享。它目前正在开发 12 Gbps 至 24 Gbps 速度的接口，目标是为显示器和其他汽车用例提供 48 Gbps 带宽。

MIPI A-PHY 链路采用点对点拓扑结构，它们本质上是不对称的。该接口规范的第一个版本——MIPI A-PHY v1.0——将于 2019 年底向开发人员提供。但是，预计 MIPI A-PHY 组件将在 2024 年之前用于量产车辆。

审核编辑：郭婷