博世陈玉东：5月份被催芯片，已经焦头烂额

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，全球领先的技术与服务供应商博世召开了“博世中国2022年度新闻发布会”。会上，博世中国总裁陈玉东博士再一次谈到近期汽车产业缺芯的问题。

他对此表示：“3月份和4月份，大家都能够体恤我们，并没有来催芯片。进入5月份，压力又加大了，又开始新一轮芯片的竞争。5月份非常艰难，已经焦头烂额了。”

博世是全球最大的零部件供应商，根据多家研究机构的统计数据，博世在全球汽车电子市场份额中位居首位，占比达到16.6%，二到五位分别是大陆占比10.8%，电装占比9.8%，德尔福占比7.7%，伟世通占比3.6%。

财报数据显示，2021年德国博世销售额为788亿欧元（约合人民币5728亿元），同比增长了10%；息税前利润为32亿欧元（约合人民币233亿元），同比增长了68%。在博世汽车、工业、能源和楼宇和消费产品四个事业部中，汽车依然是最大的，该事业部2021年营收高达454亿欧元（约合人民币3300亿元），同比增长7.5%。

因此，可以说博世对于汽车产业的理解是最深刻的，无论是市场前景旺，还是缺芯导致的供应链困局。虽然当前消费端芯片供应有所松动，很多公司的芯片库存都开始走高，但是这个积极的信号还没有传达到汽车产业。此前，在上海复工复产的调查中，有汽车产业人士表示：“由于新能源汽车对芯片需求暴增，导致芯片短缺影响车辆的各个方面，包括摇窗机、中控等，缺一个都会影响交付进度。”

汽车芯片大致可以分为三类，算力和处理芯片、功率转换芯片以及传感器。据测算，传统汽车的芯片数量大约在500~600个左右，新能源汽车实现了翻倍，大概在1000~1200个左右，小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器都需要用到芯片，而智能化的新能源汽车芯片用量更多，根据小鹏汽车创始人何小鹏透露，小鹏旗下车型单车的芯片用量大概在1700个左右。

从价值上看，单辆车的平均芯片价值为350美元，而纯电动车的芯片价值可达770美元，高档电动车的则可以超过1500美元，将近1万元人民币，拥有先进自动驾驶功能的车则会更高。

目前，依然有车企在因为缺芯的问题导致停产，据外媒报道，许多日本汽车制造商在4月29日至5月8日暂停工厂运营之后，由于芯片供应不到位，进一步延长自己的停产时间。比如丰田汽车，该集团旗下爱知县高冈工厂的部分装配线的停产时间将延长至5月9日，其子公司Toyota Auto Body爱知县工厂的部分生产线的停产时间将延长至5月16日。

车企缺芯，第一个询问的就是上游的零部件供应商。

国内车企目前也在饱受缺芯的困扰，由于缺芯，2021年5月，中国汽车整体销量结束了一直以来的高增长态势，呈现负增长。根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年5月，中国汽车产量为204万辆，销量为212.8万辆，增速为-3.1%。这是开端。

目前，缺芯的影响依然在蔓延，统计数据显示，截至2022年3月9日，中国市场已减产112.2万辆。此前有报道称，部分购买热卖的小鹏汽车车主被告知，“因毫米波雷达供应短缺，影响您购买车型的生产和交付时间。因此，如果车主愿意选择提车后补装雷达的交付方案，小鹏将免费赠送智能辅助驾驶系统XPILOT3.0/3.5软件（价值约为2万元），补装雷达的日期则预计为2022年3月31日起开始分配补装。”

国产车企以及在中国有工厂的合资车厂面临缺芯，那么博世中国的压力就很大。2021年8月17日，博世中国副总裁徐大全曾发布了一条朋友圈，表示因为“缺芯”让他们压力也非常大，甚至调侃想带着领导跳楼。

在“博世中国2022年度新闻发布会”上，陈玉东博士也表示：“随着疫情逐步缓解，政府和行业协会对于复工复产的重视和支持，我们看到了积极好转的趋势。然而汽车等产业的供应链很长，环环相扣。整体恢复产能需要每一个生产供应和物流运输环节的打通，仍有待时间和共同努力。”

博世非常重视中国的业务发展，博世苏州是博世集团全球最大的研发和制造中心之一，拥有汽车电子、底盘控制系统、智能驾驶与控制、智能制造解决方案、博世互联工业、两轮车及运动车辆、跨业务合作平台七个事业部，产品覆盖汽车电控单元、刹车防抱死系统ABS，电子稳定程序ESP等。

能够预见的是，2022年依然是汽车产业缺芯的一年，而目前上海正在加紧进行汽车产业恢复，芯片又成了产业沙漏的“卡口”，博世作为最大的零部件供应商，不光是要供应芯片，也要买芯片，确实要处理的细节更多，所以用“焦头烂额”形容并不为过。