小米、蔚来拟采用比亚迪电池；多家半导体大厂加大对越南投资

索尼大规模调涨产品售价，涉及109项商品

近日，日本索尼公司宣布，自4月1日起调涨在日本国内销售的部分产品售价，此次调涨价格的对象包含数位相机、耳机、声霸（Soundbar）、音箱（Speaker）等109项商品，调涨幅度约3-31%，电视产品不在调涨对象内。

Carol点评：索尼此次大规模涨价还是七年来首次，调整价格的原因是和近年来半导体供应不足有关，各种原材料缺货涨价费用上升，制造、物流成本都在增加，在成本压力下，索尼也只能跳涨价格，涨价之后，索尼产品的实际售价会根据销售不同而有所不同。

从索尼价格调涨的产品清单来看，微单部分只是α7c，和α6400这两款停产的相机进行了涨价，其他的都是卡片机或者国内市场销量不大的相机，目前索尼主流销售的α7III，α7IV，α7SIII，α7RIII，α7RI，Vα7IV，α1等并没有在涨价之列。还有，索尼的大量的G系列镜头，GM系列镜头，以及普通镜头似乎没有在涨价产品列表中。

全球芯片供应不足，交期一再拉长，并且有部分产品最长交期达到2年之久，芯片交期拉长对包括数码相机等终端电子产品的生产造成严重影响，索尼是其中之一。

芯片供应不足严重影响日本的电子产品产量。根据日本经济产业省公布的数据显示2021年10-12月期间日本国内大多数终端产品产量低于新冠疫情爆发前的2019年水平。其中数码相机产量较2019年10-12月相比大减25%至52万台。芯片缺货正在持续影响全球电子产业。

多家半导体大厂加大对越南投资，英特尔追加4.75亿美元

据外媒报道，尽管受到疫情影响，但仍然有许多半导体大厂在近期宣布了对越南的信投资，例如英特尔便表示，将向越南英特尔产品公司追加4.75亿美元。还有如整车厂福特计划在越南的工厂提高产能，并且在越南招募更多工人。

全球第二大委外封测代工服务商安靠科技在近期宣布，计划在越南投资建设半导体材料厂，至2035年的投资额将达16亿美元。此外，包括三星、苹果、谷歌、通用电气等，都计划在越南加大投资，不仅是半导体或互联网大厂，还包括美敦力、奈飞、耐克、罗氏、UPS、Cantor Fitzgerald、DeLong、Valero、AGP、UPC等厂商，都有意增加越南的相关股份。

Simon点评：如今越南正处于一个巨大的红利期，相比于东南亚其他国家，越南拥有更多的受教育人群，工人素质更高，同时相比中国大陆，越南人均工资更低，企业可以获得更多的利润，这一点是越南吸引企业的关键所在。

过去，中国依靠人口红利，对外输出了大量的素质工人，但由于国内市场不足以容纳如此多的人才，因此竞争激烈，也拉低了平均薪资，也让不少跨国企业看中了这个机会，从而进入到中国市场。

但在如今，随着国内企业的快速发展，人们生活水平的不断提升，让人才的工资也在不断拉升，尤其是下游的技术工人工资也在同步上涨，尽管对于人民而言是好事，但对企业而言，意味着利润的下降。尽管这几年受到疫情影响，转向越南或东南亚国家的企业有所减缓，但这一趋势并没有得到改变，尤其在近期随着国外对疫情的“躺平”对待，这一趋势或许还会加速。

工信部给出自动驾驶产业方向：不仅要“智能的车” 更要“聪明的路”

3月25日，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，在推进双智（智能汽车与智能城市）试点工作开展的同时，工信部也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。截至目前，全国已开放测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过一千万公里，带动智能化道路改造升级超过3500公里。

Felix点评：智能网联汽车决不能只是车与车之间的互联，这样的互联存在局限性，对于道路上的变化很难从容应对，比如道路养护、道路阻断和碰撞事故等。全面推进智能网联汽车道路测试示范将有助于合理疏导产业的大方向，从以车为本到车路协同，后者在此前更像是一个口号，只有一些从业者在呼吁，但仅有寥寥数家公司真正地去攻克。随着工信部的明确指示，智慧道路建设将不再局限于智能路灯杆这一项，预计将会有更多的硬件设施和AI、5G等创新技术进行深度融合，从根本上改变道路的智能化面貌，这比单纯的车子测试要有效的多，将加速我国自动驾驶产业的发展。

铠侠计划与西部数据再合建一座新闪存工厂

日本存储厂商巨头铠侠于周三表示，计划与西部数据在日本岩手县北上市建立一座新的闪存工厂，拟投资1万亿日元。据了解，该工厂将用户扩大铠侠BiCS 3D闪存的产量。工厂建设将于2022年4月开始，计划于2023年完成。

Leland点评：上个月由于日本四日市、北上市的3D NAND Flash的产线受到了材料污染，铠侠和西部数据两家的合资工厂受到了极大的影响，EB量级的闪存供应受阻，致使两家不得不上调了闪存产品价格。然而由于铠侠近日接连发布了SAS和PCIe 5.0 SSD新品，且都用到了第五代BiCS闪存技术，在不断增加的需求之下，选择扩产并不意外。至于继续与西部数据合资建厂，可能还是因为两家合并无果，但依旧联系紧密，因此仍在探索生产上的合作。

不过日本的半导体工厂近年来由于地震、起火和疫情等各种因素，每隔一段时间就会陷入停产，但日本又把握着存储等半导体产品的生产命脉，所以对全球供应链都产生了深远影响。除了转移生产地以外，日本半导体厂商也在考虑别的办法，比如铠侠这座拟建的Fab2除了更好的抗震建筑设计外，也会采用节能的生产设备和可再生能源。

小米、蔚来扩充汽车电池供应链，拟采用比亚迪电池

3月25日，有媒体爆料称，此前蔚来电池相关人士曾频繁进出比亚迪坪山总部，并在今年春节前与弗迪电池敲定定点合作，拟采用磷酸铁锂电池。与此同时，在正在汽车领域大刀阔斧的小米，也传出了与比亚迪签订定点合作协议的消息。

Anson点评：据蔚来汽车财报显示，2021汽车交付量为9.1万辆，同比增长109.1%。同时蔚来位于合肥的第二生产基地的厂房建设与设备安装应基本完毕，预计今年第三季度实现正式投产，届时年产能最高可达30万辆。随着销量的上涨以及产能的提高，作为国产新能源造车新势力的蔚来对电池的需求也在逐渐增大，毕竟电池的供应与汽车产能相挂钩，此次蔚来拓宽供应链与比亚迪合作，也是为了保证汽车产能的稳定。

另外，3月25日据摩根士丹利表示，受锂价飙升的影响，电池制造商或将提价25%。电池涨价也意味着整车生产成本低的提高。一直以来宁德时代是蔚来的唯一电池供应商，比亚迪也是国内经常被提及的一家汽车电池供应商，一旦蔚来与比亚迪合作的消息属实，在电池价格方面，蔚来将会有更多的选择，降低电池涨价对汽车生产成本的影响，以更具性价比的优势冲击市场。

消息称，小米的首款车型有高低两种配置，其中低配版400V平台将计划使用比亚迪的刀片电池，高配版800V高压平台或将于宁德时代合作。在去年王传福就公开表示，在汽车业务方面，比亚迪将支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目。此次小米于比亚迪的电池合作或许只是冰山一角。此外，在新能源汽车电池供应链方面，这已经不是小米的第一次合作了，为汽车产业位于筹谋的小米在近两年中还先后投资了中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电、卫蓝新能源等多家企业，为小米汽车的落地夯实基础。