固态硬盘在轨道交通领域中的应用

笔者按：

早些年被国产存储坑的很惨，尤其是来自深圳的产品，所以一直以来都在项目上很排斥国产的固态硬盘。近年来这种情况一直在悄悄发生变化，发现其实是自己不够了解国产固态硬盘。其实国产固态硬盘也有一些品质型、技术性的厂商，这些年部分国产品牌的存储品质越来越高，比如我们公司采用的苏州科美。深圳的固态硬盘产品也不能说是不好，是我们错误的把消费级产品用到了电力、轨交甚至军工这样的项目上。了解之后才知道固态硬盘有黑片、白片、固带、原装这些等级和区分，也知道了掉电保护、缓存这些差异。

笔者在此转载一片我们供应商的文章，仅供参考：

近些年，中国高铁和地铁的发展举世瞩目，轨道交通车辆和装备中的科技创新层出不穷，车辆、设备、路网、运维检修都越来越信息化、智能化、网络化。然而轨交领域特殊的环境和严格的要求，让诸多固态硬盘大厂都铩羽而归。然后厚积薄发，让苏州科美的轨道交通版本固态硬盘大放异彩。

早在2016年，因某国际大厂固态硬盘在成都轨交客户的设备中，故障率居高不下，给客户造成了非常大的品牌损失和售后维护成本。当时该客户总员工人数约百人，售后维护部门人数接近一半人，大部分的工作都来自于固态硬盘的损坏导致，售后维护成本每年都要数百万，吞噬掉很大比例的企业利润。

该客户紧急召集了业内七家固态硬盘供应商进行比测选型，然而第一轮七家全部沦陷。科美固态硬盘的工程师对问题进行了分析和改进，最终成为客户唯一认证通过的供应商。从2016到2022，科美轨交版固态硬盘的AFR低于万分之五，为客户节省了大额的售后维护费用。

为解决供应方单一的问题，该客户后续又召集了第二批供应商，并优选出第二供应商一家。但在2017年的装机中发现，其AFR还是太高无法接受。后经差，该友商通过将科美固态硬盘抄板，抄袭了科美固态硬盘的设计，使用相同的电路和BOM，此举使得AFR从接近8%降低到1-2%，但是仍然无法达到客户和行业的要求，最终被终端客户予以放弃。

苏州科美销售总监陈先生说，轨道交通是一个特殊的应用场景，他的使用环境和业内的特点和其他行业很不一样。如果能很好的解决和匹配行业的特点，无法赢得该行业的认可。

以大铁为例，第一是使用环境苛刻，固态硬盘必须有很高的可靠性。高铁的行驶范围，南到海南，北至东北，一日之间气候多变，温差巨大。操机作业异常掉电极为普遍频繁。如果固态硬盘的可靠性有缺陷，出现高的故障率几无避免。

其次是高的负荷。轨交领域的固态硬盘的数据发生是持续的、高负荷的。如果固态硬盘掉速严重或者状态不稳定，则会发生大量的数据丢失等问题。
第三，订单交期紧，导致设备上采用的工控机、工控主板都是”万国牌“。固态硬盘如果不具备良好的兼容性，几乎“死无葬身之地”。

第四，设备架构。很多设备都采用了COMe-载板-固态硬盘的架构，导致型号质量显著下降。如果固态硬盘自身的设计不够强悍，也无法在这种环境予以存活。

第五，轨道交通的售后维护成本极高。轨交领域的售后维护有严格的时间要求，维护工作只能在后半夜进行，有时候还需要排时间计划，维护的地点往往遍布全国，造成售后维护成本极高。而很多轨道交通设备的质保期限高达八年或以上（固态硬盘质保三年），综合下来，售后成本本身比固态硬盘的采购成本还高。

成都国铁电气设备有限公司的资深工程师邓先生说，“科美固态硬盘质量的的确确还是不错的，是我们用过的最好的。事实上我们也前后比选过很多家，还是科美的质量过硬，为我们节省了大量的售后维护成本。”“我们以前售后主要解决固态硬盘导致的问题，现在售后问题还有，但是基本上已经不是固态硬盘的问题了。”

唐源电气高级采购工程师陈工说，“看到贵司轨道交通版本固态硬盘做了这么多技术创新，我终于理解你们（科美）固态硬盘为什么价格高的原因了，也理解为什么你们家固态硬盘不出问题了。”

国铁电气采购工程师王先生说，“科美固态硬盘的品质是我们用过最好的，也是目前唯一的。另外一个品牌的我们已经不用了。相比科美固态硬盘，其他品牌产品从用料、设计到做工，都有较大的差距。科美固态硬盘虽然价格高，但是一分钱一分货，科美固态硬盘给我们节省了大量的售后成本，相比下来是很划算的。除了近两年固态硬盘的涨价，我们对科美固态硬盘的品质、技术实力和服务还是非常满意的。”

科美轨交版本固态硬盘借助其优异的品质，成功被唐源电气、国铁电气、成都运达、神州高铁、纵横机电等重量级轨交客户采用，在轨交领域大放异彩。

审核编辑：符乾江