一汽大众芯片最新消息

受疫情一定的影响，目前全球汽车产业出现极端性的汽车用芯片短缺现象，中国汽车市场累计减产已达 198.2 万辆，全球汽车市场累计减产为 1012.2 万辆。根据 AFS 预测，今年中国汽车市场将累计减产 214.8 万辆，占全球总减产量的 19%。

近期，东南亚地区疫情反复更是让汽车芯片短缺状况进一步加剧。丰田、大众、福特、通用等多家跨国车企纷纷在全球不同地区停工减产。国内汽车市场也没能幸免，由于芯片短缺导致汽车产量明显减少，加之疫情等因素的影响，国内汽车市场已经连续三个月出现销量下滑。但正所谓有“危”便有“机”，在特殊的市场环境下，一汽-大众以用户为中心，不断打造精益化管理体系，依旧保持着自己在市场的霸主地位。

汽车芯片绝大部分被如博世等解决方案巨头把持，这些海外巨头受疫情等其他影响严重，导致汽车芯片生产无法持续供应给全球的汽车生产企业。汽车芯片短缺危机除了汽车解决方案巨头们，究竟有没有积极响应市场需求，并可以提高单价获取补偿损失，或者疫情影响全球芯片制造和芯片技术垄断，都是导致汽车芯片短缺的重要原因！

这并非一汽-大众第一次直面芯片危机，一汽大众的瓶颈资源之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发布消息称，某半导体芯片供应商马来西亚麻坡工厂因新的疫情，被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片都将受到直接影响，8月份基本处于断供状态。其2021年二季度生产计划显示，4月份一汽-大众就因ESP芯片短缺就曾造成超过2万辆的减产，而此次芯片缺口更大。公开信息显示，当前一汽-大众或缺少超过10种芯片类资源，将影响车辆多达29款。其中，因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、CKD网关控制器和ESP。

在新能源市场方面，2021年8月产销量均突破30万辆，再创历史新高，为汽车市场的恢复做出了不少贡献，而以蔚来、理想、小鹏等为主的造车新势力，在经过一次洗牌之后，成功在汽车行业里站稳脚步，并为行业增长带来了净增量，未来4个月，这些企业的发展应该是保持汽车行业稳定恢复的主要因素。

文章整合自：引擎视线、爱卡汽车、传递价值资讯

编辑：ymf