自动驾驶的几个等级科普

经过近几年的发展，智能网联汽车已初具规模，各大车企围绕着新技术应用不断加速。日前特斯拉宣布要大范围推送“新版全自动驾驶”软件，消息一出，备受各界关注！

自动驾驶技术究竟为何？技术等级该如何划分？消费者又该如何选择？在国内也能畅行无阻吗？网友提问最多的这些问题，或许都能从我国新出台的《汽车驾驶自动化分级》标准中找到答案！

目前，全球公认的自动驾驶技术分级标准有两个，分别由美国高速公路安全管理局和国际自动机工程师学会（SAE）提出，二者之间存在划分标准差异，有时会让一些消费者看得云里雾里，无法准确分辨不同技术的真正等级。

随着汽车行业与ICT行业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎……

“中国标准”将现有技术进行了更加明确细分，：0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助） 、3 （有条件自动驾驶） 、4 级（高度自动驾驶） 、5 级（完全自动驾驶） 共6个等级。接下来，大大带你一起上“科普小课堂”：

0级属于应急辅助

对应技术为前部碰撞预警、车道偏离预警功能之类。

1级为部分驾驶辅助

具备自适应巡航或者车道保持辅助功能等。

2级为组合驾驶辅助

该级别可以控制车辆横向和纵向运动，具备自动变道功能。

3级是有条件自动驾驶

车辆能自行完成转向和加减速，以及路况探测和反应任务；允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶车辆。

4-5级完全自动驾驶

要求软件程序和各类传感器完善，未来4级以上的驾驶自动化车辆甚至允许取消驾驶座位，全程交给智能系统。

新标准还明确了消费者最关心的问题：自动驾驶车辆的责任归属。车辆标准为0-3级，即便在开启自动驾驶系统的情况下发生交通事故，驾驶员仍需承担责任。

技术分级以及相关责任的明确，为消费者切身权益提供了更加可靠的保障。

我国汽车产业有着“起步晚，增速快”特点，但在自动驾驶产业上，已进入全球领先的快车道。

新标准出台还为相关技术、产品的进出口提供了依据，这就解决了许多企业和用户关心的另一个问题：只要符合相关规定，国外相关技术和汽车，也能在国内也畅行无阻。

从数据来看，我国消费者对自动驾驶技术接受度非常高：2020年我国智能网联汽车销量为303.2万辆，市场渗透率约为15%，预计到2025年，我国智能网联汽车销量将占全部汽车销量的50%，有望成为全球最大的智能网联车市场。

消费者的选择吸引了更多品牌集中发力，国内外著名车企以及科技公司聚焦智能汽车，陆续推出多款不同自动驾驶级别的产品。比如宝马新款车型将感知能力最大化，搭载了18枚各式雷达和10枚摄像头，同时配备最新车载芯片，这些智能硬件为自动驾驶等车联网技术的不断升级做好了充分准备。

最重要的是不同于意外“混沌不清”，新标准的出台能让消费者在购买汽车时，以明确清晰的标准来选择合适自身需求的产品。

国内自动驾驶的广大市场，是科技、消费者双重作用的结果。新标准出台是对这一新兴市场的保护，也为未来车企向消费者提供更好地服务，打下政策基础。

中国版自动驾驶标准的推出，对我国自动驾驶发展有着重要意义。从0级迈向5级，注定是一个漫长过程，需要我们一步步向前走，而新标准的出台，为这条发展之路画出了新的起跑线。

责任编辑：haq