智能电动车和普通电动车的区别

9月3-5日，德赛西威总裁兼首席执行官高大鹏出席第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，并参与了以“决胜智能电动汽车新赛道的竞争力塑造”为主题的圆桌讨论。

该论坛是汽车行业规格最高，规模最大的交流平台之一，圆桌讨论环节是论坛的重磅看点。

圆桌会议期间，主持人针对当前全球汽车产业加速电动化和智能化转型的重要契机，提出了如何打开企业思路，抢占智能电动汽车新赛道，打造具有竞争力的产品等相关问题。

智能电动车和普通电动车的区别？

高大鹏：“如果把车比作人，电动车是换了一身肌肉，智能车就是换了大脑和感知。”

他从车的成长性、概念性两方面分享自己的理解：

不管传统车还是电动车，它在量产那一刻已经定型，智能车则不然，它具备成长性，量产的时候开始发育，在使用的过程中不断成长。

而且，智能车解决的不纯粹是点到点的移动问题，它解决的是空间问题——通过智能化的人车交互，或城市基础设施与车的交互，赋予其空间意义。

五级划分符合当下汽车演变态势吗？

高大鹏：

五级划分最开始设定的意义在于规划新生事物的引领方向。到今天来看，按场景识别划分，构建不同场景下的不同做法也是一种方式；

其次，关键要通过仿真技术，保障安全问题，这远比它叫L几的意义更大。

说到底，一个是从框架上的分级、判断，另外是从底层的使用环境、场景从下往上走，从这两条路可以把分级做得更有实践意义。

智能电动车的核心竞争力是什么？

高大鹏：第一要识别竞争在哪——“智能化的竞争，归根结底是数据的竞争”。这个行业的竞争就是围绕着数据展开的，它是通往智能化非常重要的路径。

其次要聚焦。随着全球汽车产业加速电动化和智能化，政策、技术、环境变化也在加快，企业难以及时反应，这时候就应该聚焦在自己擅长的地方，发挥优势，与同行业伙伴共同打造更有效率的产业链。

怎样去融合性发展或者竞争性发展？

高大鹏：“企业想活下来，必须做到更加开放。”

未来的竞争，不管是所谓的新势力还是传统势力，我们都在演进成一个新物种，所以不存在谁更新一点的概念。

这个演进的过程会非常快，如果哪个企业的决策、纠错能力、自我认知能力不够快，就非常危险。

责任编辑：haq