汽车缺芯危机疑被严重低估，福特销量爆降，通用停产，工信部再度出手

电子发烧友网报道（文/黄山明）今年以来，芯片的缺货情况一直困扰着整个行业，其中汽车芯片尤为明显，并且直到如今，汽车芯片的短缺似乎并没有看到明显缓解的迹象。就在近期，福特汽车表示，由于全球半导体芯片持续短缺，对汽车行业造成了严重破坏，该公司8月份在美国的新车销量同比下降了33.1%，调整后销售量降至1309万辆。

据调研机构Motor Intelligence的数据显示，这也是自2020年6月份以来创下的最低销量，同时也低于分析师的预估。与去年相比，福特产品线中几乎所有车型的销量都在上个月出现了下降，其中最畅销的F系列皮卡也下降了22.5%，要知道8月份通常是一年中汽车销量交高的月份之一。

无独有偶，通用汽车也宣布，受到全球芯片短缺的影响，将从9月6日开始，暂停多数北美工厂的作业，并根据供应链的进展做出进一步调整。并且这些通用工厂中，除了德州阿林顿组装厂（生产全尺寸SUV）、弗林特组装厂（生产重卡）、鲍灵格林（雪佛兰科尔维特跑车）以及部分兰辛组装厂（雪佛兰科迈罗）的产能外，其余工厂全部进行停产阶段。

通用汽车的发言人表示，除了奥克兰组装厂是因为Blot电动车召回事件停产以外，其余的工厂停产均是由于芯片短缺所致。

按照通用汽车方面的计划，大多数工厂的停产时间在一至两周左右。不过通用发言人也强调，这个变动只是基于目前所了解的信息所做出的布置，如今还无法推测是否会有进一步的动作，以及未来的影响是否会继续扩大。

除了福特与通用外，如吉普和公羊卡车的制造商斯塔兰蒂斯位于伊利诺伊州的工厂目前已经处于停产状态。同时，一向以高库存著称的丰田，也将九月份的汽车生产计划砍掉了40%。

种种迹象表明，目前蔓延全球的汽车芯片短缺情况至今没有得到任何的缓解。另一家汽车行业调研机构AutoForecast Solutions的数据显示，截至8月29日，全球汽车累计减产量达到了688.7辆，比前一周增加了44.5万辆。其中，中国地区的汽车生产计划遭受到的冲击最大，一些工厂已经从原本的计划中削减了31.5万辆汽车产量。

此外，为丰田、福特、本田等车企供货的罗姆公司在近期表示，汽车芯片将在2022年整年都会呈现供应短缺的现象。

美国萨斯奎汉纳金融集团追踪数据显示，自今年7月份以来，半导体芯片的交货周期继续延长了8天至20.2周，也是自2017年该公司追踪这一数据以来的最长交货周期。

IHS Markit发布的最新报告也显示，由新冠疫情所导致的供应链中断对于整个行业的破坏将持续至明年。此前受影响的主要是燃油车厂，由于产量较大，因此一旦供应不足，影响也会比较明显，但如今缺货已经大量蔓延至许多造车新势力中。

近日，蔚来汽车下调了今年第三季度的交付预期，从此前的23000-25000辆下调至22500-23500辆。显然这是由于供应链管理出了问题，导致芯片供应不足而无奈下调产量。

从近几个月来看，汽车销量的好坏已经逐渐开始与汽车产品力脱钩，而是哪家握有更多的芯片，哪家的销量就好。由于汽车采用了大量芯片，因此不可能由一家供应商提供，如今的供应链体系非常完善，因此大多厂家都会比对各种产品，从中选择最具性价比的供应链。这导致同一款车的芯片供应商会非常多，只要其中一个芯片断供，那么整条生产线也将被迫停工。



就在9月3日，工信部发布相关公告，助力汽车企业渡过缺芯难关。为此，工信部决定实施两项便企服务措施。第一是容缺受理、先办后补，对与芯片相关的汽车公告参数变更，允许企业在确保产品经过安全性能测试验证前提下，先以自我验证、自我承诺的方式进行产品技术参数变更扩展，之后再补交第三方机构检测报告。二是压缩时间、增加频次。加快受理企业产品变更扩展申请，压缩《公告》变更扩展技术审查时间，视情况增加《公告》发布频次。

此前市场监管总局已经针对哄抬汽车芯片价格企业进行立案调查，如今工信部也发布相关《公告》来帮助企业渡过缺芯难关。尽管这些举措都体现了国家对汽车芯片市场的有效管理，但也从侧面说明如今的汽车芯片市场缺货的确较为严重。此前对于汽车芯片市场的判断，可能过于乐观了。