正温系数(PTC)加热器的应用及其它汽车应用产品详解介绍

传统内燃机汽车通过发动机加热的冷却液实现加热系统。在冷却液温度上升相对较慢的柴油车中，采用PTC加热器或电加热器作为辅助加热装置，直到冷却液的温度充分上升。但是，没有发动机的电动汽车没有发动机热源，所以需要单独的加热装置如PTC加热器或热泵。

当车内温度较低时，电阻减小，电流增大，车内温度升高，流动元素产生热量。当温度超过特定点时，电阻增大，电流减小，从而减小产生热量。图1是PTC加热器的简化框图，含分立IGBT （FGB40T65SPD-F085）、门极驱动器（NCV5703）、电流检测放大器（NCV214R）、低压降稳压器LDO（NCV8730）以及控制器局域网CAN和ESD保护（SESDONCAN1）。。

图1

绝缘栅双极型晶体管（IGBT）架构具有简单的拓扑。 开关频率（Fsw） 《1KHz，一般为约200Hz的电阻负载开关。 通常，在正温系数（PTC）运行时，它不需要额定短路的IGBT，但要求使用可控硅整流器（SCR）来检测和保护异常情况下的过电流或由PTC电容/电感引起的初始浪涌电流。 图2是单端和串联PTC加热器的拓扑。

图2

安森美半导体提供用于PTC加热器系统的大多数关键元器件，且都符合车规，包括IGBT、门极驱动器、电流检测放大器、LDO和ESD保护。

汽车应用热门新品

NLVSX5004MN1TXG

4位100 Mb/s可配置双电源电平转换器

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应用领域：信息娱乐系统

NSVR02L40MX2WT5G

肖特基势垒二极管经过优化，可实现极低的正向压降和低漏电流。

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NCV57252DWR2G

大电流双通道隔离型IGBT/MOSFET门极驱动器

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NVBG045N065SC1

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• 符合车规AEC-Q100，符合生产件批准程序（PPAP）

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编辑：lyn