关于比亚迪的E3.0平台浅淡解析

引言

在今年的电动车百人会（2021）云论坛上，欧阳明高院士说了这么一句话“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”现在的问题是，如何看到比亚迪这个E3.0平台，它的基本特性是1000公里、刀片电池、800V闪充技术充电5分钟行驶150km，周四和阿源再去的时候，特意去再看一下，我觉得有必要展开下。

图1 比亚迪的E3.0平台

01比亚迪E2.0到E3.0的变化

从目前比亚迪的展台来看，这个平台是在二楼布置的，和刀片电池放在一起，在现场问工作人员也没答出很多的细节。从E2.0平台的33111，驱动3合1（电机、减速器和逆变器）和和高压3合1（车载充电机、DCDC和PDU），可能再把PTC和热泵（电压缩机）加上去，形成原来的6+2的模式。直接的驱动力，从现场的照片来看，采用SiC器件以后，整体功率电子做的比较小，车型上比较容易集成。所有的多合一都有一个潜在问题，就是如果做后驱的时候，由于后备箱高度问题，集成度很难做，只做前驱的集成，那单电机后驱这个未来主流的模型怎么办，在现场我们没看到这个答案很好的解决

图2 比亚迪两个平台的迁移

电池方面有两个重要的特性，就是支持1000公里和800V快充，我们分开来谈这个事情。首先是快充速度，以下为汉EV在快充桩上的实际表现，根据实际的使用情况，目前刀片电池的快充功率一般是按照200A的需求电流来获取的，从低SOC值5%-12%左右，达到最大的功率123千瓦的最大峰值充电功率；随后从15-50%，充电功率大概在100-105kW，逐渐把电流开始下降，当电压达到626V的时候，电流约为168.5安。

备注：这个功率是大部分主流400V系统，按照额定250A来充电的功率，实际充电中电芯在理想温度下才会有250A的需求

图3 现有汉EV的快充功率和其他主流车型对比

02如何看待这个可能性

我之前的判断，是说在导入大尺寸的电池系统以后，磷酸铁锂电池在70kWh以内会大量普及。而这次比亚迪想做的是110kWh以上的磷酸铁锂刀片电池，这个是根据NEDC续航里程为605km，76.9kWh的电池。按照汉EV的能耗，要做到1000公里，电池要装127kWh，降低能耗以后也要114kWh，想要装这么大的电量，估计刀片电池的尺寸要进一步拉长，往极限的2米方向走。

表1 比亚迪E3.0平台的电量

从快充功率的估算来看，5分钟150公里这个数据其实并不高。我们按照12.71kWh百公里折算，对应的能量为19kWh，对应228kW，也就是说是准备把电流提高一倍，也就是预估充电电流会拉高到400A以上。

表2 比亚迪E3.0平台的快充需求

小结：不过以上的内容，到底能不能干成，确实值得我们仔细观察。在安全性不变，成本不大变，通过对磷酸铁锂的电池进行一顿操作能够同时满足114kWh的需求，快充功率拉高到228kW，这个可能需要请欧阳老师去看看，半年不到的时间，他的发言被推翻了。
编辑：lyn