英伟达最新推出的自动驾驶芯片Atlan详解

英伟达在2019年12月推出Orin后沉寂一年半推出新一代自动驾驶SoC，即Atlan，从命名来看，Nvidia 还在使用《海王》（Aquaman）系列中的名字。在2019年开始，Nvidia宣布的Orin SoC，就是以亚特兰蒂斯的第一统治者命名的。而最近 Nvidia 宣布了以 Orin 之父命名的 Atlan SoC。相对Orin，Atlan可谓颠覆性的，与Orin远非一个系列的产品，与其说它是一个车载芯片，不如说它是一个大型数据中心服务器芯片，不太考虑成本，不太考虑功耗。

英伟达从未公开Orin芯片的内部布局图，但Atlan一开始就公布了，或许是对Atlan信心更足。

英伟达在2019年11月发布的Orin芯片官方图片。不过在网上可以找到Orin的大致布局图。

Atlan不再沿用使用了近10年ARMv8的指令集，改为ARM Neoverse V1指令集。开发人员可能需要花大量精力来熟悉这种从未出现过的指令集。最大的改动是CPU使用了ARM针对服务器领域的Zeus架构，增加了Bluefield即DPU部分，增加了针对功能安全的安全岛设计。 先来看CPU部分。

ARM在2019年3月针对服务器市场推出Neoverse平台，按照计划最初是Ares，即希腊神话里的战神；2020年是Zeus，即希腊神话里二代天神中的最高神的宙斯；2021年是Poseidon，即希腊神话里的海神波塞冬。或许不会有Hades，冥王哈迪斯。至少这个系列代号可以用11代。

Neoverse平台再分3个系列，分别是V、N、E三个系列，分别对应高性能、高效率、低功耗三大应用场景。V系列中第一个产品，顺便说一下，N2平台代号是Perseus，即希腊神话里的宙斯之子，砍下美杜莎脑袋的希腊英雄珀尔修斯。英伟达破天荒推出的CPU即是以宙斯为平台的CPU。

V1可以看作ARM刚刚发布的ARM v9指令集的SVE强化版，ARM v9指令集中最大变化就是增加了SVE，SVE（Scalable Vector Extension）是ARM AArch64架构下的下一代SIMD指令集，旨在加速高性能计算。 ARM v7的高级SIMD （即ARMNEON 或“MPE” 多媒体处理引擎） 指令集自2005年发布，已经面世十几年了。ARM v7 NEON的主要特性如下：

支持8/16/32位整数操作，支持非IEEE兼容单精度浮点操作，支持指令条件执行

32个64位矢量寄存器，也可视为16个128位矢量寄存器

旨在CPU端加速多媒体处理任务

在升级到ARMv8架构时，AArch64 NEON指令集做出了许多改进，比如：

支持IEEE兼容单精度和双精度浮点操作和64位整数矢量操作

2个128位矢量寄存器

这些改进使NEON指令集更适用于通用计算，而不仅仅是多媒体计算

但是到了现在，ARMv8的新市场需要更彻底的SIMD指令改进。需要能够并行处理非常规数据和复杂数据结构，也需要更长的矢量，SVE因此而生，SVE旨在加速高性能计算。

128位的整数倍。 最高可支持2048位

不同的实现可以适应不同的应用场景，不用更改指令集

每通道预测

支持复杂嵌套循环和if/then/else条件跳转， 没有循环尾数。

聚集加载和分散存储支持复杂数据结构，如步长数据存取、数组索引，链表等。

横向操作

支持基本的reduction操作，降低循环依赖性

SVE2于2019年4月和V1一起发布，SVE和SVE2的优势还在于其可变的向量大小，范围从128b到2048b，从而允许向量的可变粒度为128b，无论实际运行的硬件是什么。纯粹从向量处理和编程的角度来看，这意味着软件开发人员将只需要编译一次其代码，并且如果将来某个CPU带有本机512b SIMD执行管道，该代码将能够已经充分利用了单元的整个宽度。

SVE2是针对机器学习设计的，通用矩阵乘法GEMM指令是其最突出特色。我们都知道AI加速器就是乘和累加MAC的堆砌，其特色就是一次可以执行乘和加两个指令。实际是一种矩阵乘法累加器，在ARM v8.6中也加入了GEMM指令，乘法累加器中，乘法要遍历每一个矩阵中的数值（通常是像素），这是最费时间的地方，加法器则要快的多，ARM的CPU不能像AI那样堆砌MAC，但是可以加速矩阵乘法，让后端的多核处理器部分工作量大大减轻。这近似于一个超高速DSP，频率不高，但带宽很高。

V1的突出特色还有CCIX和CXL，也就是大名鼎鼎的小芯片chiplet，chiplet的概念其实很简单，就是die级别的重用。设计一个系统级芯片，以前的方法是从不同的IP供应商购买一些IP，软核（代码）或硬核（版图），结合自研的模块，集成为一个SoC，然后在某个芯片工艺节点上完成芯片设计和生产的完整流程。 未来，对于某些IP，你可能不需要自己做设计和生产了，而只需要买别人实现好的die片，然后在一个封装里集成起来，很像SiP（ System in Package），但两者有很大不同，chiplet是晶圆级的，晶圆制造的中段mid-end封装，只有晶圆厂Foundry才能做，封装之间是超高速的bump连线，SiP是芯片级的封装，是专业封装厂的业务范畴，是锡球级别的。 小芯片的另一个名字叫MCM，Multi-Chip-Module。 2017年英伟达、德州大学、亚利桑那州立大学、巴塞罗那超算中心、加泰罗尼亚理工大学联合出品一篇研究论文：MCM-GPU： Multi-Chip-Module GPUs for Continued Performance Scalability，对此有详细的研究，在2017年加拿大多伦多ISCA上发表。

简单地说就是用4个小芯片合成一个大芯片，英伟达称为MCM技术。

上图为英伟达采用MCM-GPU和多GPU性能对比。英伟达在2019年VLSI大会上提出RC-18概念，采用36个小芯片。

不仅GPU或者说AI芯片可以这样做，CPU也可以，这就是AMD在服务器领域崛起的关键，最典型的是AMD的32核（应该是32小芯片）EPYC，这种方式最大优点是成本低，如果将32核封装到一块芯片中成本是1，那它们的MCM方式只有0.59，换言之，节省了41%的成本。

把小芯片合成一个大芯片，貌似就是一个“胶水”大法，但实际门槛是很高的，能支持的只有台积电CoWos和英特尔的EMIB工艺，英伟达一向不喜欢台积电，更喜欢三星。和高通一样，英伟达知道不能过分依赖台积电，否则容易出现供应链问题，也就是后来英伟达基本放弃MCM路线。

回到Atlan，Atlan可能用了ARM V1提供的CXL小芯片，即内存扩展，减少内存于处理器间的物理距离是解决AI处理器内存瓶颈的最有效方式。CCIX比较复杂，可能下一代会用。

再来看Bluefield即DPU部分，2020年4月英伟达花70亿美元收购了以色列芯片公司Mellanox Technologies， Ltd.（迈络思科技有限公司），通过融合Mellanox的技术，新的NVIDIA将拥有从人工智能计算到网络的端到端技术，以及从处理器到软件的全堆栈产品，拥有足够的规模去推进下一代的数据中心技术。

Mellanox的主要产品就是名为Bluefield的芯片，英伟达将其改名为DPU。其实际上是一个高级的网卡。DPU专门执行原本需要CPU处理的网络、存储和安全等任务。这就意味着如果在数据中心中采用了DPU，那么CPU的不少运算能力可以被释放出来，按照英伟达的说法，一个DPU顶125个CPU的网络处理能力。

英伟达计划在2022年推出3代Bluefield。复杂一点的说法是DPU是一个可编程的电子部件，其处理数据流，数据可作为信息的复用包与组件传输。DPU具有中央处理单元（CPU）的通用性和可编程性，但专用于处理网络数据包、存储请求或分析请求上高效运行。DPU通过更大程度的并行性（可同时处理更多的数据），因而对比起CPU更胜一筹。

同时，DPU的MIMD架构相比图形处理单元（GPU）的SIMD架构更为优秀，其每个请求都需要做出不同的决定并遵循不同的路径通过芯片，从而使其区别于GPU 。也就是英伟达说的软件定义网络，Mellanox NVMe SNAP （软件定义的网络加速处理）技术可以为远程存储提供2.5M + IOPS读/写访问，这是4KB块大小时100Gb / s的线速性能。相比之下，入门级NVMe SSD可以提供带有4 KB块的300K IOPS。此外，BlueField-2 DPU毫不费力地以100 Gb / s的速度添加了IPSec加密和解密功能。

上图为二代Bluefield，内含8个ARMA72，Atlan里的要处理数据带宽远小于传统服务器，两个A72足够。Atlan里的DPU主要针对车载骨干以太网和外接的PCIe网络，内置网络控制器和PCIe交换，以太网可轻易支持到100G，PCIe则支持到第四代，也可以做数据采集车的网络接口芯片，与超高速固态硬盘连接。不过物理层芯片还是绕不开Marvell、德州仪器和博通。

最后是功能安全隔离岛，应该就是ARM发布的Cortex-R52。英伟达所说的功能安全岛与ARM所说的安全岛的宣传词都基本一致。R系列是ARM专门为实时性要求高的场合开发的内核，R52是R系列旗舰产品，之前英伟达芯片从未采用过R内核。

R52是ARM在2016年发布的专为自动驾驶安全市场供应的内核，Cortex-R52最高支持4核心锁步技术，相比Cortex-R5，有35%的性能提升，上下文切换（乱序）提高14倍，入口抢占提高2倍，支持硬件虚拟化技术。 按照ARM的说法，简单的中控系统可直接用Cortex-R52，但是像工业机器人和ADAS（先进辅助驾驶）系统则建议配合Cortex-A、MaliGPU等提升整体运算。另外，ARM Cortex-R52通过多项安全标准认证，包括有IEC 61508（工业）、ISO 26262（车用）、IEC60601（医疗）、EN 50129（车用）以及RTCA DO-254（工业）等。2021年3月还推出了R52+架构。可以最高支持8个核心锁步。 R52包括三大功能，软件隔离：通过硬件实现的软件隔离，意味着软件功能互不干扰。对于安全相关的任务，这也意味着需要认证的代码更少，从而节省了时间、成本和工作量。

支持多个操作系统：借助虚拟化功能，开发人员能够在单个CPU内，使用多个操作系统来整合应用。这样可以简化功能的添加，而无需增加电子控制单元的数量。

实时性能：Cortex-R52+的高性能多核集群可为确定性系统提供实时响应能力，且在所有Cortex-R产品中产生的延迟最低。

Atlan拥有多达1000TOPS的算力，是Orin的4倍，看其内部布局，仍然是12个安培GPU模块，与Orin差不多，面积似乎也差不多，似乎还略微小了点，只不过Atlan的CPU die 面积远比Orin的要大，Atlan能取得1000TOPS的成绩，主要功劳应该是CPU、DPU和存储的功劳，单Ampere架构的改进不大可能取得如此高的提升。 Atlan是针对服务器超大规模模型而设计的，而自动驾驶车载模型的趋势是越来越小，精度越来越低，已经有人喊出1比特精度。Atlan反其道行之，特别支持服务器领域常见而自动驾驶领域少见的BFloat16精度。 显然英特尔对车载领域的兴趣度在逐渐下降，无论是CPU还是DPU，都是借服务器领域的，而非专为车载领域开发。

而在ARM服务器这个领域，依靠与ARM的深度合作与深厚的技术积累，英伟达能像英特尔笔记本电脑那样每两年就产品换代一次，不过一款车的生命周期至少是7-8年，车厂可不会认同这样的更新频率。但英伟达不在意，英伟达核心业务还是显卡和数据中心处理器，车载只是顺手做的，发挥CPUGPUDPU的余热。 而Orin的ARM A78内核是专为自动驾驶引进的新内核，在英伟达其他产品见不到A78的身影，足见对A78的重视，而Atlan只能见到对数据中心的重视。英伟达的另一个用意是拉上对手做算力军备竞赛，在宣传上大造声势，压迫对手必须跟进算力游戏，直到拖垮对手。其他厂家恐怕不会跟进这种算力数字游戏，这脱离了实际需求。Orin恐怕将是英伟达未来数年的主力产品。

原文标题：详解英伟达最新自动驾驶芯片-Atlan

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