谈美国洲际修建电动汽车的充电站争执

艾森豪威尔时代的一项禁止州际休息站商业活动的规定已经进入了一个新的时代，在这个时代，随着绿色运动的加速，卡车司机希望停止休息，环保主义者希望公路沿线能够方便地通电。

联邦政府从1956年起就开始管理州际公路休息站，除了一些例外，他们不能有加油站或餐馆。但国会以H.R.2的形式引入了一项立法，即《向前推进法案》，允许电动汽车在休息区充电。该法案在2020年获得众议院通过，并可能随后纳入拜登总统的2万亿美元基础设施和气候计划。

这个问题很棘手。美国卡车停靠站运营商协会（NATSO）反对国会为商业活动禁令开辟一个例外，并允许电动汽车充电基础设施。

美国卡车停靠站运营商协会（NATSO）负责政府事务的副总裁David Fialkov在接受采访时说，这样做“不仅会阻碍全国现有加油站投资充电基础设施，而且会向未来的电动汽车司机发出信号，他们将无法获得他们所习惯的便利设施和加油体验，这是美国国会发出的错误信号。”

美国卡车停靠站运营商协会（NATSO）希望确保充电不会被视为商业化的一步，也不会被视为州政府开始与私营部门竞争收费的一步。虽然联盟了解电动汽车的发展趋势，但它抨击了在州际休息站放置充电器的想法。

Fialkov说，“如果目标是安装更多的电动汽车充电站，那么把它们放在州际休息区是一个好主意。我觉得这是一种逃避。真正的挑战是建立一个税收和激励结构，让私营部门愿意投资电动汽车充电器，让消费者愿意购买电动汽车。”

艾森豪威尔时代的规定还相关吗？

州际停站条例被写在1956年的联邦援助公路法案中，该法案创建了州际公路系统。法律限制了休息站能提供的服务。美国大多数州际休息站都有洗手间、停车场和自动售货机，这些都是承包给残疾业主的。这项规定旨在使州际公路靠近的城镇保持商业活动。

有人指出，休止模式是在艾森豪威尔时代创建的，没有考虑需要停车或充电的卡车司机的需要。

车主-经营者独立驾驶人协会发言人诺丽塔•泰勒说，该组织长期以来一直主张休息区商业化，今天更是如此，因为与预算或冠状病毒有关的原因，各州关闭了一些州际休息站。

泰勒说：“现在，我们的会员比以往任何时候都更依赖休息区，以便在法律规定或要求时安全休息。”如果商业化有助于各州在预算困难时期保持这些地点的开放，我们都支持。”

一位政策专家表示，旅行停止规定已经过时。

理性基金会交通政策主管Robert Poole表示：“这项规定已经失效。需求没有得到满足。”

Poole说，停摆对他们的业务是一个潜在的重大威胁，而且威胁太大。

Poole说：“他们有一种零和心态，任何增加的东西都会让一些人破产。”。

长途跋涉到停车场

普尔说，这场辩论忽略了电动汽车以外的一个问题，那就是停车问题。他说，在州际公路上增加停车位将有助于缓解卡车停车不足的问题。

停车问题短期内不大可能得到改善。在美国联邦公路管理局2019年Jason‘sLaw卡车停车调查中，根据去年12月举行的全国卡车停车联盟会议上展示的幻灯片，524个卡车停车场的所有者和经营者中有79%表示，他们不打算增加更多的卡车停车场。

随着州际交易所附近的土地变得更加昂贵，问题变得更加复杂。Warcaba&Associates总裁AndrewWarcaba说，私营部门随后将停车场、酒店和加油站放在离州际公路较远的地方。他说，这将导致寻求燃油、酒店和停车的司机们长途跋涉更长。有时会导致交通堵塞。

Fialkov表示，在休息站增加商业化将更多地限制停车，因为将车辆从卡车停靠站带走削弱了他们的收入来源，限制了扩大停车容量带来的投资回报。

Fialkov说，如果各州向燃油和停车供应商开放休息站，许多成员可能会竞标这些站点。但他表示，目前，NATSO成员将反对放松监管。

瓦尔卡巴说，关闭休息站的州应该将法律的修改视为一个发展的机会，特别是停车场。但他不认为联邦政府有可能改变这一规定，即使一些卡车司机很难找到停车位。
编辑：lyn