特斯拉甩锅国家电网：建议特斯拉请专业人士认真查找车辆的故障原因

近日，江西南昌一消费者购买了仅6天的特斯拉model3，在专用充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。至于烧坏原因，特斯拉一售后负责人竟把锅甩到国家电网的头上了，称是国家电网电流太大，使车辆充入的瞬间电流过大，不是车辆问题。

这可真是人在家中坐，锅从天上来，国家电网能受这“委屈”？当晚@国网南昌供电公司 就是一份声明火速出炉，表示电源线路电压稳定无异常，建议特斯拉请专业人士认真查找故障原因，并对相关不实言论保留追究权利。

据江西都市频道1月30日报道，江西南昌的特斯拉车主涂先生，1月21日刚从南昌恒望特斯拉中心购买了model3。

26日夜里，他把车开到了装有特斯拉超级充电桩的高新区新城吾悦广场地下停车场充电，这是他购车后第二次充电。

晚上10点多车充满电，涂先生要开车离开，问题来了：他刚拔下充电头准备要走，车辆发生了剧烈的抖动，随后主屏上就显示了一连串的故障码。

涂先生赶紧联系特斯拉官方售后，按照提示操作之后，车辆状态依旧没有好转，无奈之下，涂先生只好把车留在停车场过夜，连车窗玻璃都摇不上去。

第二天中午，南昌下起了小雨，特斯拉的售后人员把车拉到拖车上，因为车已断电，工作人员只好把纸壳子用胶带固定在车窗玻璃上。

经过检查，售后负责人告诉涂先生，由于国家电网的电流太大，导致车子充电时冲入的瞬间电流过大，把逆变器烧坏了。

至于赔偿事宜则更令人无语，这名负责人表示，他们只能为涂先生免费更换损毁的配件。但涂先生不同意，他认为在仅仅购买5天后就发生这么严重的故障，特斯拉应该进行退换服务，而客服却告诉他要解决车的问题，目前只能和特斯拉中心进行沟通。

对于特斯拉售后人员指国家电网电流太大致车辆损毁的说法，@国网南昌供电公司 连夜澄清，31日凌晨发布声明，表示特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；此外，在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求，对于相关不实言论保留追究权利。

与其把锅甩给国家电网，南昌供电公司建议特斯拉不如请专业人士认真查找车辆的故障原因。

这一番硬气回怼获得了许多网友的支持，还有不少“带阴阳师”写起了段子讽刺特斯拉的甩锅行为：

网友如此不爽，并为国家电网的反手打脸叫好，都是特斯拉这个“甩锅大王”自己“作”出来的。

据中国经济网报道，2020年特斯拉销量节节攀升，但是频发的车辆“失控”事件让外界对其车辆安全性能尤为关注。据不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了五十多起燃烧、自燃及爆炸事故，特斯拉也因此被车友吐槽是“哥斯拉”。

但无论是自燃事件，还是驾驶失控事故，特斯拉官方均没有对车辆本身给出合理解释。

据汽车资讯网站“汽车头条”不完全统计，2020年特斯拉在中国至少发生11起失控事故，其中4起官方未回应，2起称车辆无故障，1起称行驶中电脑死机，其余均以用户误操作为由草草了事。

而在这些事件中，特斯拉均未在官方微信、微博等渠道发布声明或调查结果，而是选择通过关注度较少的“特斯拉用户支持”，“当事人”“报道者”的微博评论下进行回复，普通用户很难直接找到来自官方的相关事故回应。

图自汽车头条

但即便“讨伐”的声音越来越大，可特斯拉依旧不以为然，甚至还保持着一套“傲慢”的态度。

去年，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回部分进口Model

S、Model

X电动汽车的计划。这些被召回的车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，存在安全隐患。

但据外媒报道，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”

这种在中国认账召回，在美国嘴硬甩锅的怪事实属罕见，新华社当时也发文抨击特斯拉：“甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。”

有意思的是，就在今年1月13日，美国NHTSA也要求特斯拉召回15.8万辆Model S和Model X，这两款车的触摸屏被认定存在缺陷，可导致汽车后视摄像头画面缺失、自动辅助驾驶系统丧失鸣响和提醒功能。

哦豁，难不成这回要甩锅美国用户使用习惯和监管部门压力了？

责任编辑：xj