奥迪放弃高通，改为与三星合作

高通8155最近风头正盛，长城WEY的下一代VV7、长城的摩卡、威马的下一代EX-7轿车、蔚来的ET7、广汽的AION LX、上汽与阿里的智己都确定采用高通8155做座舱芯片。小鹏和吉利也很有可能采用，自主品牌高端几乎无一例外都选择了高通8155。不过国外可不是如此，曾经选择高通820的奥迪就放弃继续与高通合作，改为与三星合作。

进入2021年，奥迪全线升级电子电气架构，老旧的MOST总线终于被彻底放弃，在动力传递和底盘领域的Flexray总线也被CAN-FD取代，ADAS和座舱部分全面使用以太网总线。此次升级换代的第一个车型是奥迪A3，于2021年1月23日正式在中国上市，底盘代号8Y，之后还有新版本A4/A5/A6/A7/A8/Q3/Q5/Q7/Q8/SQ3/SQ5/SQ7也会使用新的电子电气架构，电动车领域新的E-TRON S与E-TRON Sportback也会使用。

上一代电子电气架构中，奥迪A4座舱原本使用高通820A芯片，大众的八代高尔夫和某些海外版帕萨特也使用高通820A芯片，按照高通的既定路线，820A升级就是SA8155，但奥迪没有在新一代座舱，也就是MIB3 TOP上使用SA8155，而是走回头路，选择了远没有SA8155先进的三星Exynos 8890。

MIB3 TOP也由安波福设计并制造，之前奥迪的主要供应商是三星哈曼。

高通SA8155，三星Auto V9与三星Exynos 8890对比。

CPU上三星明显占优，GPU相差无几，AI方面高通占优。

新一代奥迪的MIB3 TOP工程样机在2019年8月就已经问世，2020年10月新一代A3已经在欧洲上市，因此MIB3 TOP不大可能使用三星Auto V9，因为其样片到2019年2季度才有，样机要到2020年2季度或3季度，因此Auto V9是用在下一代奥迪，搭载三星Auto V9的量产车恐怕要到2025年甚至2026年才有上市。

奥迪之所以选择三星，可能有成本的因素，最主要还得从软件说起。新一代奥迪座舱系统最大的改动就是从Genivi改为AGL，即汽车级Linux。AGL成立于2016年1月，但是第一版AGL发布是在2014年的6月30日，实际上就是Tizen的修改版。

Tizen源自三星，Tizen是三星电子开发的一款基于Linux核心的开放源代码移动操作系统，可适用设备包括智能手机、平板电脑、智能手表、上网本、车载信息娱乐（IVI）设备和智能电视。该项目最初由Linux基金会以及LiMo基金会合力推出，目的在于取代MeeGo与LiMo平台。在Linux基金会中，由技术指导小组（TSG）管理。目前三星是唯一推出使用Tizen的设备的业者，也是 Tizen 的最大支持者。截止2017年结束，Tizen 是世界第二大智能手表操作系统，仅次于苹果 watchOS，比基于 Android 的 Wear OS 还要多。

2011年9月，三星、英特尔与Linux基金会宣布致力在2012年开发出Tizen，2012年1月1日，LiMo基金会更名为Tizen协会。大概在2015年，Tizen就基本没人支持了，但是AGL开始慢慢起来。 现在AGL的白金会员都是日本厂家，分别是电装、瑞萨、马自达、松下、铃木和丰田。黄金会员只有一个，就是本田。白银会员有6家，分别是爱信精机、亚马逊、奔驰、福特、高通和上汽。三星只是青铜会员，但依靠早年Tizen的丰富经验，三星获得了奥迪与大众的青睐，毕竟AGL脱胎自Tizen，而对Tizen最熟悉的莫过三星。AGL的青铜会员中中国厂家有中国移动、德赛西威、联发科、东软、中科创达。当然，瑞萨对AGL的支持力度也很大，但瑞萨最顶级的座舱芯片R-CAR H3跟Exynos8890差距不小，奥迪最终选择三星。

目前采用AGL的车型主要有丰田凯美瑞、马自达3和斯巴鲁傲虎及力狮。还有一款奔驰的MPV。

大众在2019年4月加入AGL，大众未来也极有可能选用AGL做车机系统。大众应该会选瑞萨做合作伙伴。目前大众的电动车MEB平台中ICAS处理器选用的主芯片就是瑞萨M3。AGL将来可能不局限于座舱，而是大众VW OS的核心。

上图为低配版的MIB3 TOP，高配版会再多一路LVDS输出。没有找到英文的资料，这是法文的奥迪新一代A3的技术手册。

全新奥迪A3座舱。仪表尺寸标配是10.3英寸，分辨率1280*480，可选装12.3英寸，显示频率每秒60帧。车机尺寸也是10.3英寸，分辨率为1540*720。高端如A4以上，车机尺寸可能增大为12.3寸，分辨率增加到3200*768。仪表分辨率增加到1920*1080，帧率60。还增加一块车内信息屏，10英寸，分辨率1920*720。

这是奥迪2022年即将推出的奥迪Q4电动版座舱。奥迪的座舱设计一直没有太大变化。

新兴造车里，智己最为夸张。39英寸三连超级大屏加一个12.8寸2K的OLED曲面屏，也发挥了8155的优势。

奥迪的下一代或许才会采用奔驰或宝马这种超长一体屏。不过芯片方面，宝马与英特尔合作紧密，不会更换。凯迪拉克与宝马类似，也是采用英特尔的芯片。Lyriq要到2023年上市，可能会采用英特尔新的Jasper Lake。现代、沃尔沃、通用2021大部分车型、克莱斯勒MPV都是英特尔的市场。奔驰则一直和英伟达合作。

高通的主要市场还是集中在中国，特别是新兴造车势力。此外还有捷豹路虎、本田和大众部分海外车型。随着奥迪转向三星，大众也可能部分转进三星，部分继续瑞萨。

原文标题：三星V9打败高通8155进入奥迪座舱

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责任编辑：haq