车辆在冬季启动困难怎么办？

进入冬季后，气温降低。北方温度会更低，部分地区气温达到了-30℃。即使再这样的温度下，柴油车/货车也要正常工作的。而且几乎所有的柴油货车都没有进库的条件，大家都在露天存放。

柴油车在冬天启动困难主要有两个原因:

1一个原因是发动机阻力大、启动时转速上不去。

2另外一个原因就是柴油供油不畅，发动机转速虽然能上去，但是喷油系统出故障、柴油并不能喷射到发动机内因此发动机也就很难启动。

先说发动机阻力高的问题。冬季气温低，发动机内的润滑油流动性变差，发动机运转阻力增加。因此冬季必须换用符合当地环境温度的机油。

但是在极度的低温下，任何润滑油的阻力都会增加，导致启动机无法把发动机转速拉高，强行启动只会增加起动机与电瓶负荷，起动机电流过大线路过热，电瓶放电容量也会迅速降低、这时候往往启动几次后电瓶电量就会放光。极端情况下可以采用搭电的方法强行启动，但是会伤害启动机。正确的办法是从根源上解决问题。因此想办法提高发动机温度才是正确的做法。

提高发动机温度最佳的办法就是加热冷却液。冷却液加热以后，发动机整体温度会上升，发动机不仅阻力降低而且更容易爆发。冷却液加热有很多办法。

最简单的办法是加装电动预热器，接在小循环上用电力为冷却液加温。

加热器与热得快原理一样，内部带有加热管与水泵。接通电源后水泵工作保证促进冷却液循环，防止加热管干烧，发动机内的冷却液温度会逐步上升。但是但是很多时候停车地点并没有市电，因此插电式预热器有很大的局限性。

应用最广泛的就是柴油锅炉。

原理就是利用燃烧柴油来获取热量，为冷却液加热，内部有水泵可以边加热边循环。因为功率高所以发动机水温上升的非常快。发动机水温上升后不仅车辆启动容易，而且暖风温度上升的也更快。这是北方最常用的一种加热方式，也是最常见的。

前些年还有一种简易的“土锅炉”，原理简单、成本低，安装方便，不需要耗费电瓶电量。

这种锅炉需要喷灯配合使用，锅炉内部带有夹层，夹层内的冷却液与发动机冷却液管路联通。在锅炉一端插入烧好的喷灯后，夹层内的冷却液温度会升高。利用热水上升冷水下沉的原理，就可以为发动机均匀余热。当然，为了提高循能力还可以在出水管加装一只电动水泵来增加循环能力。这种锅炉通常装在发动机油底壳下方，锅炉前方喷出的火焰还可以为机油加热（直接烤油底壳），当然理论上直接烤油底壳会降低机油使用寿命。

柴油车冬季不容易启动还有另外一个原因。就是柴油标号不达标，低温环境中容易结腊。

尤其在一些细小的金属管路、弯管、空心螺丝、空心螺丝滤网处滤杯、滤杯座等处结蜡结冰。造成管路冰堵，柴油无法正常供应、喷嘴无法正常喷射燃油，发动机根本无法启动。进入冬季前应该清理一下油箱，把水分与杂质都彻底清除掉。避免入冬后堵塞管路。

车辆启动时如果转速正常，而车辆豪无爆发迹象、或者排气管不排烟，那么就要检查一下供油管路是否通畅，通常从油箱内吸油管（立管）处查起，检查立管是否度塞、立管弯头是否冰堵，逐步查到粗滤芯，细滤、空心螺丝，空心螺丝滤网，逐步检查清理即可。一般都是冰堵，杂质堵塞，清理干净后车辆就可以正常启动。

为了预防这种情况再次出现，可以加装一套柴油加热装置。

北方大多数车辆都使用0号柴油，而且带有双油箱，油箱内带有燃油加热装置。但是装-35#柴油的小油箱以及相关管路都没有加热装置，在燃油品质合格的情况下是不需要加热的。但是有些时候难免会遇到有问题的燃油、尤其在入冬时者冬末时，气温并没有降到-30℃，有些加油站就会钻空子，用低号柴油冒充高号柴油。这时候柴油滤杯加热管路加热的重要性就显现出来了！

这种滤杯内带有电热丝，可以为滤杯内柴油加温。而且为了防止管路内柴油结蜡，在管路中还增加了电热丝。电热丝贯穿整个管路，实现无缝加温。如果供油不畅，那么启动之前开启加温系统后就可以为柴油加温，结蜡的柴油温度升高后自然会恢复流动性。

柴油车进入冬季之前，应该做好准备。例如检查电路、油路、气路，有隐患应该即使处理。

电路主要检查电瓶剩余容量，检查启动能力（测内阻），起动机做保养，检查碳刷、铜套等。带有柴油管路预热系统的要检查其工作是否正常，检查油箱内是否有杂质，水分。货车还有检查气路是否有泄露，起码早上车辆启动之前离合器踏板可以踩下去。踩离合器启动车辆时可以降低阻力，车辆更容易启动。

原文标题：柴油车冬季启动困难怎么办？有什么好的解决办法吗？答案在这里！

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责任编辑：haq