威马创始人沈晖：续航1000公是极大浪费 真正的技术壁垒还是在软件上

1月19日，威马汽车宣布，其智能无人驾驶汽车威马W6正式量产下线，预计在2021年上海车展正式上市并交付。

作为威马汽车与百度合作的首款产品，该车最大的亮点是搭载了“云端智能无人泊车系统”（CloudAVP），官方称其可在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶。

此外，威马汽车创始人沈晖透露，威马还将在今年推出续航里程800公里以上的车型，威马下一代全新智能化整车平台已正式启动，下半年开启轿车战略。

针对近日热议的1000公里续航电动车，沈晖表示，也许在两年以后，充电桩就能够更加全面覆盖，所以大量续航1000公里的电动车在路上行驶将会是资源的极大浪费。真正的技术壁垒还是在软件上。不管是自动驾驶、无人驾驶还是续航里程，把用户需要的核心技术交付出去，比画个大饼更有实际意义。

关于续航1000公里引发争议的原因在于1月15日，广汽埃安于官方微博宣布，其石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段，并最快8分钟就能充电至80%。

同时，石墨烯电池采用硅作为负极材料，NEDC续航里程可达1000公里。如果按照多数人日均20公里以内的行驶里程来算，这款电池的推出，意味着硅负极电池将进入“月充时代”。

随后广汽集团发公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。

在此之前，蔚来也在NIO Day 上宣布推出150kWh的固态电池包，届时搭载该电池包的蔚来全系车型续航能力大幅度提升，其中最新发布的轿车ET 7在150kWh电池包的帮助下，NEDC续航里程超过1000公里，并将于2022年第四季度使用。

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