固态电池会不会成为下一个风口

1月8日美股盘前，汽车（NIO.US）股价走高，截至北京时间18:50，该股涨4.83%，报56.9。此次股价的走高与蔚来在今天的年度发布会上发布新的固态电池技术150度（kW·h）电池包有密切的关系。

根据已经公开的信息，蔚来汽车最新的150度固态电池包将于1月9日晚22点发布，最早明年在汽车上搭载。其合作方是江苏昆山的清陶能源。

固态电池相较于传统的锂电池，被认为是电动车行业的理想电池技术。作为一种全新的电池技术，固态电池具有很多优于传统锂电池的特点。

首先是固态电池拥有极高的能量密度，目前业内能量密度最高的电池三元锂电池最高也仅能达到400Wh/kg，而固态电池的能量密度可以达到传统锂电池的两倍左右。其次固态电池有较高的安全性，因为采用了无机固体电解质材质，不易燃烧燃烧有较高安全性，这也正是传统液态锂电池的缺点。

当然固态电池的缺点也很明显，采用固体固体电解质和电极后，导电率降低，其次是固态电解质与电极之间的接触问题，电解质和正负极材料的集成、生产技术和工艺等对于固态电池都是当下面临的挑战。

就目前固态电池所面临的的技术问题，固态电池产业的大规模量产预估在2025年之后。

虽然固态电池大规模量产技术目前还未成熟，但资本却早已开始固态电池产业布局。目前全球范围内约有50多家企业、初创公司、科研院所致力于固态电池技术研究。

电池产业的巨头宁德时代在2016年就正式宣布在硫化物固态电池上的研发路径。目前容量为325mAh的聚合物锂金属固态电池能量密度能达到300Wh/kg。可实现300周循环容量保持率82% 。全固态电池还在开发中，预计 2030 年后实现商业化。

国轩高科也于2017年就开始着手研发固态电池及固态电解质。并于2018年在日本和美国分别开发下一代动力电池生产技术工艺与生产设备，相关产品将使用半固态电池技术。

在车企方面，丰田作为现阶段硫化物固态电池龙头，早在2010年就推出了硫化物固态电池，2017年投入200余人并联合松下共同开发。加速研发固态电池技术，丰田表示将于2022年推出正式搭载固态电池技术的汽车

蔚来即将发布的150度固态电池包也体现了国内车企的积极布局和想要提前占领市场的野心。这次发布新电池技术的举动或许将进一步搅动整个固态电池行业。催化电池产业的加速发展。

有专业人士分析，车企对固态电池企业投资热情大，一是看好这一技术的前景，二是避免重蹈液态电池的覆辙，“避免再有一家独大的电池企业，削弱车企话语权。”出于这两个目的不会有任何一家车企愿意在固态电池布局中落后。

综合我国对新能源产业的相关政策规划、上下游不同领域对电池的需求以及纵向对比锂电池的发展路径，可以预见的是固态电池行业的发展将成为大势所趋，随着固态电池技术工艺的不断突破改进，其安全性和能量密度的不断提高，生产成本的进一步降低。固态电池的大规模生产和商业化应用并不遥远。
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