芯驰科技:填补中国在高端汽车核心芯片的空白

2021中国IC风云榜“年度独角兽”征集现已启动！入围标注要求为估值超过10亿美元（或等值60亿人民币）的未上市、或未来有重大突破的半导体行业优秀企业。评选将由中国半导体投资联盟129家会员单位及400多位半导体行业CEO共同担任评选评委，奖项结果将在2021年1月中国半导体投资联盟年会暨中国IC风云榜颁奖典礼上揭晓。

本期候选企业：南京芯驰半导体科技有限公司

回顾过去的一年，南京芯驰半导体科技有限公司（下称“芯驰科技”）CEO仇雨菁形容“几乎一路都在升级打怪”。

2020年在不同寻常中打开，让很多行业措手不及。但即便大环境艰难，芯驰的2020年还是不乏有令人振奋的时刻。“最激动的一件事就是年初把我们的芯片从台积电台湾的工厂带回来了。”仇雨菁对集微网回忆，依然难掩兴奋之情。

2018年成立的芯驰科技在过去的两年里一路奔跑，如今已经正式发布了X9、V9、G9三款车载芯片产品，将分别应用于智能座舱、自动驾驶以及中央网关。仇雨菁透露，最快2021年上半年就会有搭载该公司芯片的量产车型上市。

近期，芯驰的车载芯片刚刚拿下了AEC-Q100的认证，也是公认的极为严苛的全球车规级芯片认证。“很多芯片企业也许要花个好几年才能取得AEC-Q100的认证。芯驰科技一次性快速通过了所有项目测试。”仇雨菁说。

但这才仅仅是开始，未来汽车的智能化征程才刚刚起步。

聚焦未来汽车的“三个域”

以“用‘芯’定义未来 赋能智慧出行”为使命，为未来智慧出行提供高性能、高可靠的车规芯片，是芯驰科技过去两年里聚焦的方向。

仇雨菁表示，“做适合中国汽车使用的芯片”是芯驰科技成立的初衷。在“软件定义汽车”的大趋势下，“有超过1亿行的代码要在芯片上跑，”芯片是实现未来汽车智能的底层驱动力，高端汽车核心芯片的重要性不言而喻。

了解到，目前芯驰科技针对智能座舱、自动驾驶、中央网关发布的9系列高性能SoC，技术规格性能达到国际领先水平，填补了中国在高端汽车核心芯片的空白。

“我们聚焦未来智能汽车三个最核心的领域。”仇雨菁对集微网解释，一个是智能座舱域，解决人机交互，包括车内车外状况的监测、车内交互等；第二个是跨域网关，是新型整车电子电气架构中的一个重要节点，包括车内数据的互联互通，以及与外部通道的大量数据交互。第三个域就是自动驾驶、ADAS的部分，让汽车出行更加智能、安全、高效，成为真正的智能移动终端。

仇雨菁透露，三款芯片现都已经进入量产阶段，预计最快2021年上半年就会有搭载着芯驰芯片的量产车型上市，目前有多家车企与芯驰达成了合作。

对标国际大厂 为中国车企“贴身服务”

根据芯驰科技官方公布的数据，9系列三款芯片都是16nm制程，且CPU都采用了ARM Cortex-A55内核，其中X9座舱芯片拥有Power VR第9代GPU，并有独立AI引擎，可以快速实现语音识别和手势识别等，提升乘客的座舱互动体验。此外，最多可以支持8块全高清显示屏显示，并可以支持多操作系统。

至于V9自动驾驶芯片，可以满足市面上主流ADAS应用场景，还能通过PCIe扩展AI算力，最高可达到270 TOPS。作为域控级别的汽车芯片，可支持平台上所有智能传感器的接入融合，为车企打造丰富的自动驾驶配置提供了可能。

G9中央网关则是连接车内各个运算域/控制域，支持20路CAN-FD以及双千兆TSN以太网，同时还配备了安全CPU，内核为Cortex R5，保证整个系统的运行安全。为了确保数据的高效处理，G9还搭载了芯驰独有的包处理引擎设计，在不占用CPU的情况下，实现数据之间的快速转发，打造更高效的数据神经网络。

从芯片参数上来看，芯驰科技的三款芯片已经能和国际芯片大厂一较高下。

而在具体的应用体验上，仇雨菁以V9自动驾驶芯片举例。该款芯片接入车外视觉传感器，就能融合形成车辆环视系统。这项功能虽然已经成为不少车型的标配，但是目前市面上有不少环视功能依赖车机自身的操作系统，这就导致启动速度慢，甚至不太流畅。芯驰团队则是从芯片底层的设计出发，依托CV加速引擎，直接从底层启动，环视启动时间可以缩短至1.8秒。“对用户而言，这意味着上车之后挂入倒挡就能看到环视影像。”仇雨菁说，这种无缝连接的体验正是人们所期待的。

仇雨菁介绍，如今的中国汽车市场已经在逐步从以往的“跟随者”变成“引领者”。比如，在智能座舱方面，国外的座舱相对来讲比较简单，娱乐功能通常以收音机为主，即便是高端车型也大多如此。“2008年我刚从硅谷回到国内，发现国内的车子倒车雷达基本是标配，而当时国外大部分车都是没有的。”仇雨菁解释，因为在美国很多地方空间充裕，车位通常都很大，几乎不需要这一功能。应用层面的创新让中国的厂商渐渐走在了前面。

“而要做出一个领先的车，首先需要底层领先芯片的支持，然后要有领先的配套软件系统。”仇雨菁说，这些新的应用需要在芯片早期研发阶段就考虑进去，这样才能带来更好的使用体验，否则单靠后期通过软件来弥补，很难真正在性能上实现提升。“我们希望可以更贴近国内市场的需求，为本土的车企‘贴身服务’，提供他们最需要的底层技术。”

要智能体验也要回归“车的本质”

在汽车最终演变成智能终端之前，一定会经过多元可能性的碰撞。这里面既不能脱离对传统汽车的了解，更需要增加更多对用户出行场景的前瞻洞察。

芯驰有一支“能打”的团队。汇聚了来自传统汽车芯片领域、互联网与消费电子领域、汽车电子电气架构领域的多元化人才。深谙汽车芯片的研发的同时，也对用户需求有更清晰的需求认知。其核心研发团队成员拥有超过18年的车规级芯片设计和研发经验，是国内为数不多的具有车规核心芯片产品定义、技术研发及大规模量产落地的整建制团队。

未来一年，仇雨菁表示，公司将继续深耕汽车的电子化智能化，持续跟踪未来汽车的电子电气架构的演进，将会有更多的产品推出。同时，现有产品的落地量产也是未来一年最重要的工作。而对于汽车行业的智能化发展的趋势，仇雨菁强调，无论怎么发展，还是要回到车的本质——它首先是一个载人的工具，安全可靠是第一优先，其次它也要满足与日俱增的消费类的娱乐的需求，让出行变得更生动多彩。“未来大家都要往这个方向去靠，就看谁能够最快达到这一点。”
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