芯片市场供应是一个全球性问题，现已蔓延到汽车产业链

集微网消息，乘联会最新数据显示，11月全国乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。

就在国内车企“摩拳擦掌”冲击全年销量新高的时候，12月初传出的“大众缺芯停产”消息引发汽车产业链的高度紧张，大众连夜紧急回应，虽然芯片供应受到影响，但并没有传闻中严重。

芯片市场供应是一个全球性问题，现已蔓延到汽车产业链，对车企影响将在明年Q1放大。车载芯片在上半年的市况不佳但消费电子芯片需求火热，导致半导体行业产能出现了错配，进而造成了当前局面。如何应对汽车芯片缺货难题成了国内汽车产业链共同关心的话题。

缺芯影响或在明年Q1放大

近日，中汽协相关人士也回应了汽车行业芯片短缺问题，他表示，芯片供应短缺问题是真实存在的，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。

该人士进一步表示，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响，目前尚难以做出定量估计。

有声音认为，芯片厂商应该会提前备好相当余量给车企，而且芯片给车载芯片价值量虽高，但车载芯片的总量不大，即便真的缺货，芯片厂商很容易就能调配产能给到汽车产业链。

事实上，目前芯片市场供应成了全球性问题，受影响的不只是汽车行业。嘉盛半导体高级营运总监石岩向集微网表示，“芯片缺货，首先是消费电子端的芯片供给不足，消费类电子都是亿颗级别的，每个手机大厂一年出货都是几十亿颗的量级，但其实新能源汽车半导体芯片其实和消费类的差了几个量级。所以，首先是因为消费类电子把所有的产能撑满了，从晶圆、封测到设备供应商厂到原材料供应商，整个产业链都被撑爆了，然后车端的产能不足才体现出来。”

回顾今年上半年，在疫情影响之下，整个消费市场的需求下滑，加之中美贸易战打乱了全球芯片供应格局。下半年，手机、笔电、物联网端的消费类电子等恢复增长，在8英寸晶圆总产能有限的情况下，产能供不应求的情况急剧升温。

目前全球半导体产能处于紧张状态，无论是晶圆厂还是封装厂在调配产能方面会花比较长的时间，因此一些需求量不大的半导体芯片的在产能调配上会有困难。

除了消费电子的产能拉满影响产能错配外，汽车产业链本身也出现了供需关系上的巨大变化。石岩表示，“因为今年疫情，汽车电子在砍单，大家都在做零库存，但从五六月份中国的汽车市场开始井喷，购车的成交量很大，欧美汽车市场也在反弹，所以原来大家都以为疫情不好搞零库存了，现在需求开始井喷，汽车产业链自然就出现了调配上的不足。”

石岩进一步补充到，“我碰到很多汽车的客户，原来他们都以为今年跟去年比要下降20%，但是现在他们跟我说今年不光不会下降，今年整体可能还会比去年增加10%，你想想看就相当于今年上半年它其实比同期跌了30%，今年下半年他要追回来，还要比整年比去年上升10%，那下半年汽车芯片的需求增加量相当可观。”

天眼查显示，嘉盛半导体是世界领先的半导体封装与测试供应商，总部位于马来西亚，在业界被誉为最有经验的代工引领者，产品被应用于通讯、计算机、消费电子、汽车零部件上。

据石岩透露，马来西亚和苏州加起来有3成的销售额是来自汽车电子，目前产线均处于满载。

本土企业的发展机遇在哪？

芯片短缺背景下，汽车芯片供应商开始“坐地起价”。其中，汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。且产品涨价幅度或从5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR(不许取消，不许退货)协议。

对于芯片厂商“坐地起价”的做法，行业人士认为，汽车半导体紧缺预计至少持续半年，产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨是在所难免的。

据了解，本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)两大模块无法生产。

集微网从ESP和ECU两大车载系统产品的系统结构和部件分析发现，其中的主要构成是控制单元、速度传感器、转向角传感器等零部件，对应的元器件分别是MCU、功率器件和传感器。

汽车IC行业人士也向集微网证实，“目前需求量比较大的产品有MCU、功率器件和传感器。目前功率器件涨百分之十几，MCU涨价百分之二、三十，32位MCU这类高端产品缺货比较严重。”

屋漏偏逢连夜雨，MCU大厂近期除了调升产品报价，业界还透露有部分产品交期甚至拉长至10个月。

不过,行业人士认为，“这一轮紧缺行情下，对本土半导体产业链整体利好，对于导入汽车供应链有益。”

目前，国内布局MCU或功率器件领域的公司有上海芯旺微、华大半导体、中颖电子、灵动微、兆易创新、华润微、士兰微、杰发科技、比亚迪、闻泰科技等厂商。尽管国内厂商不少，但能解决前述ESP和ECU系统所需的厂商却不多，这在车载传感器方面尤为突出。

不过，嘉盛半导体石岩认为，“汽车半导体其实我相信变化也会很快，特别是当国内的这些电动车新厂这么快的上量，最终来讲，我还是看好国内的这些工厂最终会在全球汽车市场占据更大的份额，他们影响力会越来越大，这也是本土半导体产业链的机遇。”

进入下半年我国乘用车市场稳步回暖态势明显，分析指出，这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。可以预见，在终端市场的强劲需求和国际大厂的供给不足背景下，本土半导体产业链将加快导入汽车供应体系。

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