新能源专用车同比增长18.59％,插混物流车以轻卡为突破口

1－10月，累计销售42084辆新能源专用车，同比增长18．59％。整体来看，2020年前10月占2019年全年销量的68％，这说明专用车市场的回暖较快，整体呈现上升趋势。不过未来市场的增量还要看重点推广城市的运营补贴、路权等政策的效果。

插混物流车以轻卡为突破口

近几年来，得益于电商物流、邮政快递业务、冷链运输等快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，这给适合短途配送特点的电动物流车带来了新的市场机遇。

按照车型用途分类，新能源物流车前10月销售3．89万辆，占比超过9成，是新能源专用车市场的主流车型，其次是新能源环卫车，以及其他类专用车，其销量分别是0．27万辆和472辆。

2020年1－10月，纯电动物流车累计销量为38666辆；插电式混合动力物流车累计销量为152辆，均为轻卡，吉利远程Re500是主销车型；燃料电池物流车累计销售112辆，以中卡的保温车和冷藏车为主。

微面市占比近6成 东风汽车占轻卡市场的51％

在新能源物流车销量结构中，微面独占鳌头，前10月，其销量为22856辆，占比近6成。其销量最高的区域在深圳，市场占比为27％，其次是广州、成都。

轻卡位居第二，累计销量为6487辆，占比为16．7％，其最畅销的城市是深圳、成都、北京；东风汽车是轻卡市场的主流企业，其车型合计占比超5成。

海狮紧随其后，占比11．7％，龙运GLE850系列、开沃D10、开瑞海豚EV是主销车型，销量较好的城市是深圳、长沙、南京。

微卡方面，销量3011辆，瑞驰EC31、长安星卡、鑫源T50EV、优劲EV等车型较受欢迎。成都是微卡最大的市场，占比达34％。

此外，超过600辆的还有重卡和凌特，主销车型分别是北奔纯电动牵引车、汉马H7、福田图雅诺EV、北京EV12。

中卡及皮卡的销量较少，其中皮卡在10月的销量较于前几个月增长明显，环比增长504．7％，主要贡献者是江淮和郑州日产。

海狮需求增加 微卡／重卡成趋势

纵观今年前10月的各类电动物流车型，微面车型是市场的主流车型，由于微面空间受限，不能满足部分场景需求，市场比重有略微下降的趋势。

而从今年5月开始，海狮的销量及市场占比均明显增长，9月最高占比达18．5％。此外，前10月销量中，有龙运GLE850系列、开沃D10等多款海狮车型冲进TOP10榜单。

轻卡方面，其作为电动物流车领域的第二大主力，今年以来表现相对平稳。

值得一提的是，今年下半年以来，微卡和重卡的销量与日俱增，成了新能源物流车市场的一大看点。

在新能源微卡中，栏板车型占据主流，其次是厢式车型，这主要是因为栏板微卡更适合个体用户作为售货车使用和便于家具运输。尤其是在今年“地摊经济”的推动下，微卡迎来新的发展契机。此外，不少经销商也表示看好新能源微卡的潜力。

重卡方面，自今年7月份以来，其快速攀升的销量也说明了这个细分领域未来市场的发展趋势。1－10月累计销量757辆，其中新能源牵引车是电动重卡销量增长的主力军。

另外，冷藏车的发展也备受行业关注。据数据显示，今年前10月，新能源冷藏车累计销量为315辆，主要以轻卡为主，虽然总体占比还是很低，但销量增长率有明显提升。

尤其是随着社区电商争夺战的加剧，冷藏车的地位会因为社区电商而发生改变，对于肉类等生鲜食品的配送，全程冷链会成为标配，这会进一步带动新能源冷链物流的发展。

瑞驰EC35II霸榜 五菱50EV表现稳定

具体来看，瑞驰EC35II排名第一，是今年新能源物流车市场唯一一款销量超过7000的车辆，占比达18％；其次是东风电动 EV350、鑫源X30L EV。

象牌纯电动厢式运输车前10月销量将近2000辆；销量超过1000辆的还有五菱50EV、北汽EV5、龙运GLE850系列、开沃D10、开瑞海豚EV、开瑞优优EV、上汽MAXUS EV30。

纵观今年前10月，瑞驰EC35II自3月份以来销量一路攀升，6月份之后有所回落，但还是领先于其他车型。瑞驰EC35II在深圳、广州、成都等城市较受欢迎。

东风电动EV350的表现起伏较大，将近5成的销量在深圳市场；表现较为稳定的是象牌纯电动厢式运输车、五菱50EV。

鑫源X30L EV在6、7、8月份显著增量，9月、10月份有所下降，整体增速放缓。深圳是鑫源X30L EV最大的市场，其次是昆明和成都。

开沃D10、开瑞优优EV在1－9月表现较为一般，但在10月份双双销量暴增，其中开沃D10在10月环比增长114％，开瑞优优EV环比增长达157％。

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