中国动力电池“自给自足”的单循环局面正在悄然改变

一大批头部动力电池企业出口业务大增，正在悄然改变中国动力电池产业长期以来“自给自足”的单循环局面。

11月11日，华晨宝马iX3整车首批出口海外，这是华晨宝马第一次大规模出口整车。据称，iX3预计今年将转运出口1600辆，明年将达1.2万辆，出口面向全球39个国家和地区，并以欧洲市场为主。

iX3的出口，意味着宝马“在中国，为中国，为世界”的策略正逐步落地，中国正在成为其全球电动化战略的重要生产和制造基地。

而在锂电产业链，业内最为关注的是，该车型所搭载的宁德时代的NCM811电芯，也将从中国本土走向海外市场。

宝马iX3出口欧洲的两周前，中国制造的特斯拉Model 3于10月27日首次出口欧洲，首批7000辆汽车将销往德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等国家。

同样值得关注的是，这批出口车型为Model3标准续航升级版，主要搭载的是宁德时代的LFP电池，总容量55kWh，续航里程468公里，这也是欧洲市场首次使用LFP电池。

按照特斯拉的规划，2021年中国工厂的出口量将达到10万辆，涵盖Model 3和Model Y车型，目前来看，这批出口的车型中，将会有相当大一部分比例都将搭载宁德时代电池，这也将会带动不小的产能需求。

而借道宝马和特斯拉的电池出口，仅仅只是宁德时代2020年海外业务的一小部分，更多的体量来自于其直接对外出口。

今年年初开始，随着欧洲电动化的加速，宁德时代动力电池出口量明显增长，宁德时代上半年业绩报告显示，其出口业务达22.4亿元，已经超过2019年整年的20亿元。

高工锂电获悉，宁德时代在欧洲出口的主力是给PSA做动力电池配套，目前，海外订单处于满产状态。

另一家动力电池企业亿纬锂能，出口的比例也在明显增长。亿纬锂能董事长刘金成向高工锂电表示，目前其位于惠州的9GWh软包产线已经满产，产品主要出口给现代和戴姆勒。

亿纬锂能上半年业绩显示，其海外业务达15.5亿元，同比增长142%，这其中，占比最大的就是动力电池业务。

刘金成介绍，亿纬锂能的软包产线在2021年还将增加1GWh，这可能意味着，其出口的业务还将进一步扩大。

国轩高科的海外业务增长也很明显，数据显示，其上半年海外业务达8300万元，同比去年增长达414%。据悉，其主要出口给印度塔塔汽车，此外，还有部分启停电池产品。

除了乘用车领域，商用车领域的动力电池出口也增长明显，微宏动力亚太区总裁雷炳南在接受央视采访时表示，预计到今年年底，其出口订单可以达到去年的两倍，增长幅度将达到100%以上。

微宏动力海外市场主要集中在印度、俄罗斯、新加坡等国，主要给港口重卡、客车等配套快充动力电池。

此外，高工锂电还了解到，包括万向一二三、孚能科技、蜂巢能源、欣旺达等动力电池企业也都开始配套国际车企启动出口业务或者做产品出口的准备。

越来越多的中国动力电池企业开始出口，释放出的信号值得关注：

一是，中国动力电池正在打破内部“自给自足”的单循环局面。

继此前中国动力电池企业进入国际车企的中国供应链之后，一大批企业的出口意味着，中国企业开始进一步攻入国际车企海外供应链，中国动力电池正在建立和形成以国内大循环为主体，国际国内双循环的新局面。

面向2020年之后，中国动力电池大规模出口将会和海外建厂一起，成为产业国际大循环的重要组成部分。

二是，中国已经不仅只是全球新能源汽车最大消费市场，也在成为全球新能源汽车最大的生产与制造中心，“中国生产，全球销售”正在成为越来越多国际车企的选择。

经过十多年的产业培育，越来越多的国际车企开始意识到，中国不仅仅拥有全球最大的新能源汽车消费市场，同时，还建立了完善的产业链配套、高效快速的服务响应、集聚化的规模生产制造及成本优势以及强有力的政策与地方政府支持力度等多重优势，这让中国在全球的竞争力愈发凸显。

基于此，已经吸引了包括特斯拉、大众、宝马等国际车企在中国加码电动化战略投入，并将其作为最为重要的全球生产制造基地来辐射全球。

以特斯拉为例，依托本土化生产和供应链，其上海工厂生产的Model 3可降低高达65%的生产成本，毛利达40%，远高于美国版车型20%水平，即便是出口欧洲，价格优势也同样明显。

在此背景下，可预见的是，未来几年，将会有越来越多搭载中国动力电池的国际车企车型，在中国生产，并出口全球。

三是，从全球动力电池市场竞争格局来看，中日韩三国争霸的局面开始进一步调整，中国动力电池的全球市场份额有望进一步提升。

十年先行快跑，中国动力电池的整体水平得到质的提升，并开始全面进入国际车企全球供应链体系。继宁德时代之后，包括国轩高科、万向一二三、孚能科技、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等一大批中国企业陆续进入国际车企供应链，并覆盖了BEV、PHEV、HEV等各个细分市场。

结合强大的中国锂电材料、装备供应链的支持，整体竞争实力将会在大规模产业化之后进一步释放。

与此相应对的是，包括LG化学、三星SDI等曾经强劲的韩系对手正在遭遇巨大的召回危机，同时还面临内斗等问题，在此之前，欧美车企基本将大部分电池供应都放到了韩系电池企业身上，而从今年来看，车企已经加速调整供应商配套。

中长期来看，中国动力电池在全球的市场份额上升的趋势不可逆转。

四是，从技术角度来看，中国在动力电池领域的技术积累和经验开始“反哺”全球。LFP电池、刀片电池、CTP电池等这些在中国市场得到验证的技术正在成为国际车企的选择。

特斯拉已经选择的宁德时代LFP电池，而包括奥迪、通用等国际车企也在积极对接比亚迪的刀片电池，可预见的是，这些在中国市场孕育和验证的动力电池产品及技术，在成本、产品可靠性等方面都极具竞争力，正在成为国际车企的选择，也将深刻的影响到未来十年全球的动力电池技术走向。

五是，无论是直接出口，还是借道国际车企出口，随着中国动力电池企业的成长壮大，对于上游产业链都将会是巨大的拉动。

中国锂电产业链已经占据全球超7成市场份额，围绕中国头部电池企业，形成了一大批具备国际化能力的供应链配套企业。

受益中国动力电池出口及海外建厂，一大批锂电材料、设备企业将进一步成长为国际化企业，而同时，这也将会导致整个行业的集中度进一步攀升。

原文标题：中国动力电池出口“集结号”

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责任编辑：haq