安全气囊控制单元在这种保护性“爆破”中起着关键作用

一场碰撞，一声巨响，成功避免了最坏的情况——这是描述安全气囊好处的最简单的说法。安全气囊控制单元在这种保护性“爆破”中起着关键作用，它是救生充气垫的控制中心。40年前，博世与戴姆勒-奔驰联手开始生产全球首个电子安全气囊控制单元，为保护乘客起到了重要的作用。

电子安全气囊控制单元的演变

“博世是汽车电子和安全领域的先驱”，博世集团董事会成员Harald Kröger表示，“电子安全气囊控制单元诠释了我们‘科技成就生活之美’的宗旨。”自1980年12月开始生产以来，博世已生产了超过2.5亿个安全气囊控制单元，并不断完善相关技术。据博世事故研究人员估计，自博世安全气囊控制单元投放市场以来，部署在前方、侧面和头部的安全气囊已在全球范围内拯救了约9万人的生命。这使安全气囊成为“零愿景”的关键组成部分，即达到交通事故零死亡或重伤的目标。

电子安全气囊控制单元诠释“科技成就生活之美”

毫秒之内的正确决策

使用内部和外部的加速度、角速度和压力传感器，先进的安全气囊控制单元可以识别事故的类型及其严重程度，并根据需要来触发安全气囊和安全带张紧器。在短短的十毫秒内（比人眨眼的速度快十倍），触发算法会解析传感器数据，以确定驾驶员是否只是踩了刹车，撞到了停放的汽车，越过路缘，或者车辆是否发生了严重碰撞或有翻车的危险。如果情况危险，系统将点燃烟火气体发生器。在30毫秒内，安全气囊会完全充满气，从而保护驾驶员和乘客。

十毫秒内触发算法，解析传感器数据

当今的车辆最多可以安装9个安全气囊，它们可以根据事故情况单独触发。发生碰撞后，系统还会发送信号切断燃料供应，或者在电动汽车中断与高压电池的连接。此外，系统还将有关事故的信息转发到其他车辆系统，例如eCall，该系统会在安全气囊展开后自动呼叫紧急服务。

自1977年以来，博世工程师就与汽车制造商合作开发了首个电子安全气囊控制单元，使其在60种车型中进行了6000多次碰撞测试。如今，为大规模量产的车型配备一个安全气囊控制单元，必须进行超过180万次模拟碰撞。第一个安全气囊系统于1980年12月投入生产，并搭载在梅赛德斯-奔驰S级轿车中投入市场。它由电压转换器、能量储备和控制单元三个部分构成，总共170个零件，仅用于控制驾驶员和前排乘客的安全气囊和安全带张紧器。发展至今，第十二代安全气囊控制单元只需要一半的零件数量就可以管理最多48个约束装置，包括各种前后安全气囊、膝部安全气囊和皮带张紧器。

突破性的驾乘保护

安全气囊控制单元和自动驾驶

将来，随着车辆中传感器的数量增加，应用它们收集的信息可以确保安全气囊、安全带张紧器和其他车辆功能之间产生更好的功能交互，比如让系统迅速对即将发生的事故做出反应。举个例子，自动将乘客置于一个坐姿或位置，以减少发生碰撞会受伤的风险，并通过展开安全气囊和安全带张紧器为车辆中的每个人提供最佳的碰撞保护。

自动将乘客置于一个坐姿或位置

以减少发生碰撞会受伤的风险

不断增长的自动驾驶需求带来了更多的可能性，包括全新的内饰概念，为乘客甚至驾驶员提供了更多的活动空间，他们可以旋转座位，转身面对乘客，或者舒适地窝在座位上。随着车辆的座椅布置变得越来越灵活，对气囊和安全带张紧器进行单个、具体地控制变得越来越关键。反过来，这也增加了对气囊控制单元的要求的复杂性，博世已经在这方面开展研究。即使经过40年，博世的绝招还远没有用完。

责任编辑：lq