BMW这次PHEV事件召回发布的信息整理

引言

这几日一直在外出差都没来地坐下来，现在回家的路上，有时间来仔细整理下BMW这次PHEV事件召回发布的信息。从美国NHTSA发布的信息来看，问题进一步指向了部分电芯问题，和之前的描述是不一样的，从焊渣到电芯生产和工艺调整中发现可能会有高比例的杂质，在文件中BMW承认确实有4辆车发生了起火事故。

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美国的交通数据

1）9月30日发布的《Part 573 Safety Recall Report 20V-601》

里面是这么描述的，从这个角度来看，起火造成的影响很大，所以一方面BMW是从自身工作角度出发，一方面是从供应商制程和工艺更改评审得到的差异，来认定需要召回的。

涉及几乎所有的PHEV，基本描述是认为部分电芯不按照BMW的要求生产。

电芯供应商为三星SDI

需要注意的是，这是两个不同范围的召回，连BMW目前也分不清楚是否需要同时处理，我感觉这个事情是个往上追溯的过程。发现之前的《Part 573 Safety Recall Report 20V-490》

2）Part 573 Safety Recall Report 20V-490

这是9月2日发布的，就是之前所说的和电芯无关的模组焊接过程中的问题。

在这个之前描述中，是通过EOL检查发现潜在的绝缘问题，然后推断之前可能有问题。

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失业人数

在发布阶段性结论以后，接下来欧洲客户对现有的供应商SDI和LG Chem都会进一步关注，这个事情怎么说呢，之前欧洲客户统一大规模使用韩系电芯的局面会加速打破，也就是几家欧洲车企会把培养供应商的进度提前。事实上我们能看到这个局面：

1）在一个地区维持2-3家电池供应商是必须的，类似于福特KUGA PHEV召回导致其完不成碳排的要求而需要合并计算的案例是惨痛的

2）现阶段，中国电池供应商在欧洲的机会也会比之前想象的更快，订单的转移过去评估是2022年的事情，现在可能提前到2021年 当然按照欧洲车企出现问题的查法，大概率对于下一阶段电芯化学体系的迭代的影响要深远，因为马上欧洲车企要进入一轮NCM811应用的周期，如果杂质对PHEV低能量密度的电芯影响都这么大，可以预见到杂质对于BEV电芯的车型影响会更大。实际上车辆到了欧洲大规模使用，欧洲2020年100万+的部署，也会面临和中国之前相似的问题。只不过欧洲车企和监管层面对于这种小概率的事情，容忍度非常低，所以有一个过程。

小结：说实话，目前的调查结果不代表国内的情况比欧洲好很多，只不过信息披露方面欧洲车企比较充分性，我们能从官方的渠道了解别人的问题。对于行业的高速增长而言，高能量密度、低成本和大规模部署，短期内无法杜绝小概率的热失控问题。做动力电池的不存在安全的神话。

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