Polestar 2和ID3充电功率的变化

引言

近期Polestar 2和ID3开始在欧洲开始销售，充电功率往上走，目前收集到的信息是这样的，Polestar在15%左右的SOC下能达到150kW的快充功率，然后再20%左右开始阶梯状下降；ID3的充电功率可能首发版本设置在100kW，我们可以来看下LG Chem做的产品和之前的充电功率的变化。

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Polestar2的充电曲线

如下图所示，我们可以观察到这个78kWh的电池，大概的几个阶梯的拐点: 5%-18%:这段功率为最高的，在温度合适的时候，设置的充电功率是150kW

18%-40%：这一端开始下降在130kW左右，比较稳定

40%-55%：这一端阶梯下降到100kW

55%-80%: 功率继续下降到70kW

>80%:这一端功率为30kW

图1 Polestar2 的充电曲线

这个数据其实和96kwh的Audi Etron是有一定策略上的差异，E-tron的设计也是在60%下降，之前保持比较稳定的150kW。

图2 Audi Etron的充电曲线

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ID3的充电功率

相比较而言，ID3的62kwh（58kwh净电量）的充电功率其实和E-tron相似，电量少了1/3，对于的功率也从150kW降低到了100kW，功率下降点为40%（E-tron的功率下降点快到60%了），比E-tron的下降点要提早一点。而充电功率下降vs SOC上升也是按照比较线性的设计方法，如下图所示。我们可以猜测，MEB的82kwh的版本的125kW设计，可能确实和这个62kwh的100kW来设计的。在充电曲线设计中，MEB在80%的SOC还设计了50kW的冲率，到90%为30kW，在高SOC下，整个充电功率还是保持比较高的状态。

备注：这个充电曲线还是和电池温度有关系

图3 ID3的充电曲线

小结：欧洲走高功率充电，偏向性能化的方向发展，在400V体系下，实质上是250A（100kW）、350A（150kW）和后续500A（200kW）还有特斯拉做的极限700A（250kW）的设计取舍。我们后续需要看看BMW iX3在欧洲的充电桩下面的充电曲线大概是个什么样子。

原文标题：Polestar 2和ID3的充电功率

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责任编辑：haq