本土传统自主车企都纷纷推出纯电动平台

引言

从北京车展来看，本土传统自主车企都纷纷推出纯电动平台。2020年的随着Model 3 上市在美国、欧洲的火爆，2020年更是在中国成为BEV里面爆款车型。纯电动汽车在原有兼容性平台继续迈进，同时大力投资往后往中高端化发展，用纯电动汽车平台作为基础共性技术，叠加智能化等面向消费者的内容来对抗特斯拉成为各家车企2020年的一致性选择。

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纯电动汽车专有平台

从2012年开始，随着特斯拉在Model S/X打造的纯电动汽车平台开局，到Model 3/Y上形成爆款，大部分传统车企都是拿着1-2款车油改电这么去打效果并不好。在这个里面大众MEB 平台，是除了之前BMW I品牌的尝试之后，看上去比较靠谱的BEV专用方案。由于在中国和欧洲两个大众最大的市场，同时受到碳排和新能源积分的压力，大众一开始就需要把MEB平台作为能孵化多平台、多车型各种电动车的母体，目标是比特斯拉均价更低、更加亲民、系谱更加完善的BEV系列。而真正和特斯拉PK高端的是靠400/800V的PPE豪华平台去立Flag。实际上大众对于自己ID4的信心来自于，价格优势便宜1万欧元、内部空间、高质量内饰、VW OS和数字化设计+软件为中心（这个目前大众完全没有表现出与之匹配的东西）。

图1 大众的ID4和Model Y之间的比较，差异在价格

这里的核心关键还是巨量的资金投入，大众汽车集团宣布将和合资企业一起（上汽大众、一汽-大众和江淮大众）在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域，平台的最大价值就是巨量的资源投入，从一台车到十几台车，不知道哪个是爆品的逻辑下平推尝试所有的可能性。

图2 围绕欧洲发展的车企或多或少就要考虑欧洲和中国市场的需求

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自主车企的平台

随之而来的，各个国内车企发展电动汽车也得这么来，目前我觉得能比较的东西主要包括：

1）能涵盖动力总成的方式：从CMA和SPA的架构来看，要从HEV、PHEV兼容开始，最大的问题还是BEV的能量不够；所以目前国内自主车企主要做的要么是全BEV平台，覆盖从A0、A、B、C，车型覆盖轿车、SUV和MPV这样的产品；要么是可以做

2）电量的覆盖范围：目前来看，下一代的平台，挺多是从590模组开始的变形，比如长模组、矩阵式模组或者是CTP的变形，所以类似于BEV3那样，覆盖50-100kWh，中间可以有90、80和70kwh这样的分断。电池的尺寸，包括长宽高和梯度的分析，我想根据后续逐个来比对。

3）驱动系统：目前各个平台都是围绕3合1的驱动轴来做的，这里的差异有些企业使用了2档变速箱，当然部分驱动轴储备了基于SiC的800V的技术。后续我们单个展开做整理的时候具体来说。

图3 国内自主兼容&专用电动汽车平台 Part1

图4 国内自主兼容&专用电动汽车平台 Part2

小结：从当下的平台来看，大家都可以搭个架子开始搞起来，但是问题是如果第一台车、第二台车推出以后量上不来，后续并不好办，平台一方面意味着可以扩展出不同的车型来，同时意味着需要不停投资源不停改进，电池和驱动轴是共性基础技术

小声说一句，其实国内不需要那么多各种各样的平台，最终需要合众连横，各自为战最终的结果就是单个平台量不大，投入有限，产出也有限

原文标题：北京车展来看自主品牌的电动汽车平台

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责任编辑：haq