特斯拉电池日并没有为特斯拉带来很好的预期，期间市值还大跌了2000亿

早在今年4月就有消息传出，特斯拉预计将在"电池日"活动上公布其"百万英里"电池的细节，据说这种锂离子电池是普通电池包寿命的2~ 3倍，可以使电动汽车持续行驶100万英里（161万公里），意味着其整车寿命比燃油车还长。

9月23日，迟到半年的特斯拉电池日活动终于在美国召开，不过马斯克此前画的饼并未实现，全程均没有提及"百万英里"电池，虽然也带来了不少新技术，但似乎并不能满足资本市场的胃口，活动日当天大跌7.6％，市值缩水2000亿美金。

上海工厂要年产百万台，今年交付量至少增长30%

不可否认，特斯拉是当今纯电动汽车市场的领头羊，热销、销量在全球范围内都是数一数二的存在，其总市值甚至超过了一众传统车企，而其中，中国市场贡献巨大，连马斯克在电池日做述职报告时也首先点名了中国市场。

他表示，在过去一年里，特斯拉仅用15个月就完成了上海超级工厂的建设，其中一期工程于当年年底投产并开始生产Model 3，投产之后产能在不断提升。据了解，今年第二季度特斯拉共计交付电动汽车90891辆，其中29684辆产自上海超级工厂，占比近三分之一。

按此计算上海超级工厂年产量在12万台左右，而马斯克在电池日上提出，未来希望其能实现年产100万台的目标，也就说需要增长8倍左右，即使二期工程建成投产也会面临不小的压力。

而关于今年的交付目标，马斯克称，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉交付量仍将增长30~40％，将交付 477,750 至 514,500 辆汽车，有望完成特斯拉今年的 50 万辆汽车交付量目标，当然这一目标实现的可能性较大，毕竟已有分析师预计特斯拉三季度交付量将创下历史新高。

五大技术创新，新型电池4680降本增效

在马斯克谈及产量期间，特斯拉盘后涨幅一度升至4％，但这种势头并没有一直持续下去。全新4680型电池是马斯克在电池日上祭出的第一个大招，据说这款电池的单体电芯的能量提升了5倍，输出功率提升6倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航提升54%，也就是说，原本续航为445km的国产Model 3续航为提升至600km以上，同时每千瓦时电池价格还会下降56％，生产成本降低69％，简而言之，做到了"降本增效"。

而之所以能有这样的表现，离不开特斯拉在电池方面做出的五大创新，包括电池设计、电芯正极材料、负极材料、电芯生产流程以及整车电池一体化。在设计方面，新电池长80mm，直径48mm，比特拉斯目前使用的2170电池大了一倍，因此容量也会更大，对动力、续航提升均有帮助。

除了容积更大，4680型电池还采用了"无极耳"设计，好处在于简化制作过程的同时减少电阻以及发热量，提高电池稳定性，以达到延长电池寿命的目的，更重要的是还能降低成本。

在正、负极方面，特斯拉对材料进行了创新。目前大多数电池采用的是碳基负极，而4680型电池采用的是硅负极，其不仅容量更大，理论上是最合适的负极材料，在自然界分布也很广泛，易开采，因此成本也更低，据说特斯拉在这一环节可以将成本降低 5%。不过硅负极同样也存在缺点，易膨胀，会与隔膜反应形成凝胶状，而特斯拉的解决方法是用新的材料抑制硅膨胀。

除了硅负极，特斯拉还计划采用无钴正极。现有的锂离子动力电池中，正极材料成本占比很大，而钴在其中占比较高，但事实上，钴元素并不参与电化学反应，因此高镍才是未来的发展方向，这种电池不及密度更高，成本也更低，按照特斯拉官方说法，能下降12%。不过高镍也存在热失控的风险，对此特斯拉将通过镍与其他化学物质的结合来解决。

生产方面，特斯拉着重讲到了干电极技术，生产时先对电极进行湿法处理，然后再应用干电极技术，具体流程是将粉末状的材料压成膜，然后进行干电极涂层，好处是大大降低了电池生产的操作难度，但目前特斯拉还未实现量产。

装配方面，特斯拉的处理方式与宁德时代CTC技术类似，将电芯直接装入车辆底盘，成为其一部分，而其实现的前提是，要用先进的一体冲压技术来做出车身，然后再将电芯装入车辆中部，优势在于能够省掉370个车身零部件，减轻10%的车身重量，同时更好平衡车身，提升稳定性，当然对续航和动力也有益处，最重要的是，能再度降低7%的成本。

除此之外，特斯拉还在矿物开采和提炼上进行了优化，减少了生产过程中的消耗，同时建立了电池回收体系，回收各种贵金属重复使用，提高利用率。也正因为如此，特斯拉才最终实现了生产成本的大幅降低。

虽说按照特斯拉的描述，这些大招够硬，但更多还是围绕着"降低成本"，而真正能对促进行业发展的技术并不多，且真正实现还需等到2022年，而在此期间，其他业内巨头同样有可能实现突破，这或许是令资本市场不满的重要原因。

两款新车亮相，最便宜车型17万就能买

除了新型电池，特斯拉电动日还发布了两款新车型。其一是特斯拉Model S Plaid车型，新车采用三电机全轮驱动，最大功率高于1100马力，极速超过200mph（321.9km/h），0～60英里（0～96km/h）加速时间小于2秒，1/4英里（400米）加速小于9秒，无疑是特斯拉性能最强的四门轿车。

据马斯克介绍，Model S Plaid车型已经能在特斯拉美国官网上预定，起售价13.99万美元，预计2021年底交付。而在中国市场，Model S Plaid车型的续航预估值为840公里以上，最高时速为320km/h，百公里加速小于2.1秒，售价为117.49万元，预计在2021年末左右交付。

比起这款高性能车型，特斯拉即将推出的入门级纯电动车可能更引人瞩目，新车售价2.5万美元的入门级纯电动车，折合人民币17万元左右，而目前在售的美版特斯拉入门车型售价为3.8万美元左右，国产版则为29.18万元，也就是说假如该车型引入国内，售价很可能下探到20万元内，对于国内纯电动汽车而言将是巨大的挑战。

写在最后：

虽说电池日并没有为特斯拉带来很好的预期，期间市值还大跌了2000亿，但不能否认的是，特斯拉发布的新技术是"过硬"的，一旦落地不管对车辆性能的提升以及成本的降低都有很大的帮助，同时也加大了特斯拉对动力电池的垂直控制，很可能会威胁到动力电池企业。

而两款新车的亮相，一款刷新性能上限，另一款则降低购车门槛，不管对于燃油车还是同为新能源车企的竞争对手而言，都是不小的挑战，不过好在距离新技术、新车的真正落地还有一定的距离，此时不管是动力电池企业还是国内外新能源车企，都应该好好想，在特斯拉电池业务发展成熟后以及平民车型发布后，应该怎样应对。

责任编辑：xj

原文标题：新技术&新车型，特斯拉电池日疯狂秀技术，市值却大跌2000亿

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