未来民用航空发动机维修需求仍将保持增长，OEM厂商占据主导

未来10年，中国商用机队规模将从2020年的4315架增长到2029年的5970架，年复合增长率为3.7%。以定值美元计算，中国10年的飞机维修需求为1096亿美元。按照发动机维修将占飞机维修的需求的44%测算，中国未来10年发动机维修需求为482亿美元。

航空发动机的维修成本构成

航空发动机维修（MRO）是指定期和不定期对航空发动机进行的检查、保养和修理工作。

航空发动机维修中用来拆解、检查、修理、组装以及测试所产生的人工费用仅占总费用的15%，剩余部分均由航材产生。

在民用航空发动机维修航材成本中，OEM厂商占据65%，分销商、备件商和PMA（零件制造认证）件供应商分别占6%、7%、3%。

在航空发动机的全寿命过程中，除了购买发动机所支付的销售费用，后期更换零件、维修、保养的费用同样巨大。航空发动机的全生命周期中，维护阶段所需的费用占比为45-50%左右，与采购费用接近，此外，发动机维护阶段的利润也比较高。

OEM厂商占据主导继续巩固

民用航空发动机维修市场参与主体主要包括OEM厂商、航空公司、MRO服务商以及OEM厂商和航空公司组建的合资公司。

为了降低运营成本，欧美各发达囯家航空公司逐步剥离机载设备、发动机和机体等的维修业务，部分小规模、低成本航空公司甚至将航线维护业务外包。维修外包有利于航空维修企业实现规模经济和专业化分工。

航空发动机的维修技术要求高，资金投入大，OEM厂商市场竞争优势明显，占据主导地位，其市场份额超过了50%。

目前，发动机OEM厂商已经将“卖售后服务”与“卖产品”作为并重的战略发展方向，同时力推“产品+服务”这一市场模式，将二者打包捆绑起来，OEM厂商可以通过产品自身发力，提升用户的产品黏性，大大加强其在MRO市场的控制力与话语权，有效地限制打击独立维修商的市场空间，尽可能挖掘维修服务带来的高附加值潜力，独享全产业链的利润。

目前，中国航空发动机维修企业主要包括航新科技、海特高新、航发动力、航发科技等。

民用航空发动机维修需求仍将继续保持增长

根据《航空周刊》的数据，未来10年全球商用机队规模将以2.8%的年化增长率进一步发展，在役商用飞机数量从2019年的33312架增长到2028年的42679架，随之而来的则是累计8620亿美元的维修需求。其中，民用发动机维修市场的年化增长率将维持在6.5%，到2028年市场价值接近400亿美元，10年累计超过3000亿美元，占据航空维修市场35%的份额，较2019年的水平将提升5个百分点以上。

2020年，亚太地区将交付425架新飞机，亚太地区的飞机维修需求将从2020年的180亿美元增长到2029年的265亿美元，年复合增长率为4.3%。2020年，发动机维修将占飞机维修的需求的44%，即79亿美元。2020-2029年10年，亚太地区民用航空发动机维修需求为965亿美元。

未来10年，中国商用机队规模将从2020年的4315架增长到2029年的5970架，年复合增长率为3.7%。以定值美元计算，中国未来10年的飞机维修需求为1096亿美元。按照发动机维修将占飞机维修的需求的44%测算，中国未来10年发动机维修需求为482亿美元。

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