中国新能源汽车发展逐步进入正轨

图文：冬树童

编辑：土豆

8月12日，在2020年中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群发出呼吁称：新能源汽车产业相关的政策制定者、车企及消费者，不要起大早，却赶了个晚集。

曾毓群董事长发出这样的呼吁，是因为欧洲新能源汽车市场正以极快的增速超越中国市场。根据数据显示，今年上半年欧洲新能源汽车销量同比增长52%，到40.33万辆，而中国国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆。

在销量上，欧洲已经实现了对中国的赶超，与此同时，上半年宁德时代动力电池在全球的装机量被LG化学反超，错失全球动力电池销售冠军宝座。此外，曾毓群预计欧洲新能源汽车全年销量也将保持领先。

众所周知，新能源汽车的风口是中国汽车对国外汽车实现弯道超车的最好机会，因此政府也是很早就开始通过政策、补贴等众多手段大力促进中国新能源汽车发展，但是中国新能源今年上半年表现并不佳。

而曾毓群的呼吁，实际上也透露了他对上半年欧洲新能源汽车销量超过中国一事的担忧。

要知道欧洲上半年的疫情也非常不乐观，新能源汽车销量还能大涨，可以说是在大逆风中增长，欧洲是怎么做到的？

"95"这一数字即可概括大部分原因。

一直以来，欧洲就是全世界最看重汽车排放的地方，在2009年的时候欧盟就通过法案，要求2021年、2025年及2030年乘用车碳排放量目标分别达到95g/km、80.8g/km、59.4g/km。2020年作为过渡期，95%的新车需达到95g/km的碳排放要求。

95g/km有多难？我们换算一下，大约相当于使用汽油发动机的车型的百公里油耗为3.24L，甚至要比我国拟实施的第五阶段燃油消耗量限值的目标（4L/km）还要高。

从过去几年欧洲实际乘用车碳排放量来看，2016年为118.1g/km，2017年、2018年不降反增，分别为118.5g/km和120.4g/km。这就意味着若仅仅依靠内燃机的进步，即便是丰田、本田的油电混合动力技术都难以在法案规定的时间满足碳排放目标。

从目前来看，即便是大众、戴姆勒、宝马也完成不了，大众不还经常交出天价罚款么？

因此，在"95"这一数字的逼迫下，各厂商不得不把重心向新能源汽车转移，并且几乎是严格按照法规时间表推进（新能源汽车前期赚不了钱）。所以，2020年是欧洲各大厂商推出新能源汽车的最后时间期限。

根据英国汽车媒体AUTOCAR统计的数据，2020年在英国上市的新车一共有45个不同品牌的132款车型，如果将使用不同动力总成的车型都单独进行统计，则总计有149款不同车型在英国上市销售。其中BEV有37款、PHEV有36款、HEV有11款，新能源汽车占比达到了49%。

从目前各个厂商的新能源汽车规划来看，PHEV依然是排第一，预计到2021年的时候欧洲市场将会投放新能源汽车210款，其中PHEV达到118款，BEV为92款。

碳排放法规促使了车企研发、制造，在销售环节欧洲市场也有相应的补助。比如，购置新能源车实施减免购置税、注册税、所有权税、企业税等补贴。

另外，德国新设立"环境奖金"，对售价4万欧元以下的电动车补贴由每辆4000欧元提高至6000欧元，混合动力车型由3000欧元提高至4500欧元；新增4万欧元以上的电动车补贴5000欧元，混合动力车型补贴4000欧元。

小结：此前总有人说中国新能源汽车是政策的产物，实际上无论是中国新能源汽车还是欧洲新能源汽车，在推广的初期都会有政策的的推动，包括推动研发制造、促进市场消费等等。而欧洲在碳排放法规的最后期限集中爆发，并且销量反超中国新能源，这意味着中国想要通过新能源汽车实现弯道超车似乎已经遇到了阻力。

目前，我国新能源汽车补贴政策正在逐步退出，政策推动逐渐转变为市场驱动，今年7月份国内新能源汽车产销量分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%。

根据预计，下半年新能源汽车销量保持相对稳定的正增长态势，全年销量预期在100万辆左右（不含特斯拉）。中国新能源汽车发展逐步进入正轨，欧洲市场的领先，也只是暂时的。

原文标题：“95”倒逼欧洲新能源汽车销量大涨，中国全年市场预期100万辆

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