特斯拉的二季度财报，比以往时候来的更早一点

特斯拉的二季度财报，比以往时候来的更早一点。

迫不及待的消息往往是好消息，这次也不例外。二季度交付量依旧坚挺的基础上，特斯拉交出了一份漂亮的财报。绝对数字不是历史最佳，但环比如今哀鸿遍野的传统车企，可以说无懈可击。

从去年开始，特斯拉的财报总是要比华尔街最乐观的预测更优秀，今年二季度也不例外。相比 Estimate.com 最高的 54.43亿 美元营收预期，特斯拉实际达到了 60.36 亿美元，环比上升 1%，同比仅下降 5%。

除了营收，财报中的其他重要数字也很好看：

毛利润 12.67 亿美元，环比增长 3%，同比增长38%

GAAP 准则下盈利 1.04亿美元；非 GAAP 准则盈利 4.51 亿美元

现金等价物环比增长 5.35 亿美元，达到了 86 亿美元

连续四季度盈利的特斯拉，已经满足了进入标准普尔 500 指数的条件。《华尔街日报》直接用《特斯拉敲响标准普尔大门》作为文章标题。

但比起华尔街的认同，马斯克明显更在意自己的小目标是否实现。「我从未对特斯拉的未来如此乐观」，这是他的原话，也是今天财报会议，乃至特斯拉下半年的基调。

坚持就是胜利

北京时间今天凌晨，CNBC 的财经节目 Street Sign 里面，Fitch Rating 汽车研究部门主管 Baisden 表示，「特斯拉目前的胜利，是因为还没有遇到真正的竞争对手，当市场上出现更多的电动汽车，比如宝马、奔驰的全新电动车时，情况可能不一样。」

类似的言论听得太多了，盘后上涨 4.11% 的特斯拉股价表示不想理你。

「这是一个充满未知挑战和艰难的季度，很幸运我们撑过来了，感谢我的团队。」

马斯克在财报会议开场的发言不无辛酸，二季度对于特斯拉来说比一季度远要艰难，Fremont 工厂停工一个多月，即使是奇迹创造者，也必须接受交付量和产量同比双下跌的现实。

但好消息是，特斯拉已经具备成熟车企该有的控制力，这一点体现在二季度财报的其他重要数字里：

汽车业务营收 51.79 亿美元，环比上涨 1%，同比下降 4%

调整后息税折旧及摊销前利润 12.09 亿美元，环比上涨 27%，同比上涨 111%

归于普通投资者的 GAAP 准则下净利润为 1.04 亿美元，环比上涨 550%，同比没法比（去年二季度亏 4.08 亿美元）

GAAP 准则下归属于普通股股东的每股收益 0.5 美元，环比上涨 525%

自由现金流 4.18亿美元，环比没法比（Q1 是负数），同比上升 12%

总成本 47.69 亿美元，环比上升 0.3%，同比下降 12%

总生产 82272 辆，环比降20%，同比降 5%

总交付 90891 辆，环比上涨3%，同比降 5%

能源业务装机量 2.7 万千瓦时，环比降 23%，同比降 7%

超充站 2035 个，环比涨6%，同比涨 28%

特斯拉在财报中的主要总结如下：

「由于基础运营工作的改善，我们的利润延续了优秀表现。此外，我们还经历了工厂停产，最终以其他措施抵消成本负担。在随后的 12 个月里，我们预计 GAAP 利润率会达到近 5%。预计营业利润率将随着时间的推移，成长到行业领先水平。」

「尽管情况严峻，我们的营业利润在第二季度有所改善。原因包括员工薪酬费用暂时减少、监管信贷收入和递延收入连续增加约 4800 万美元——与全自动驾驶（FSD）功能密切相关。以上抵消了工厂停产、非现金 SBC 费用增加的负面影响，其中 SBC 费用来源于 1.01 亿美元 CEO 奖励。」

除了数字，二季度财报与以往最大的区别，就是工厂。「New US Factory」建设进程入驻财报，柏林工厂效果图和实景图亮相，都是这份财报的后数字亮点。

「尽管今年上半年，Model Y 生产线仅运作了 4 个月，我们依然以既定的 Model Y 生产目标结束了二季度。（Model Y 的）产能爬坡速度远要比 Model 3 更快，后者用了 9 个月才达到相近的周产能。我们正在 Fremont 工厂增加设备，保证 3/Y 的总年产能达到 40-50 万辆。」

「Model 3 在中国获得了大量订单，不仅成为了最畅销的电动车，同时还拥有比肩宝马 3 系和奔驰 C 级的能力。上海工厂 Model Y 生产线正在按计划推进，预计将于 2021 年交付。」

「在德国，我们最大的欧洲市场之一，柏林 Gigafactory 正在建设之中。我们建造新工厂时，依然在不断提高工厂和技术的成本规划和效率，根据之前的经验，我们还在改进工厂的结构。」

比起自动驾驶，一切都显得细枝末节

财报会议环节提问的热点，首先是初次加入特斯拉豪华套餐的美国工厂。

马斯克毫无悬念地表示下一间美国工厂会在得克萨斯州，从他的描述里面，似乎距离机场仅有 5 分钟车程的奥斯丁市赢得了竞争。「（德州工厂）就在科罗拉多河旁边，我们会给它建起木板路，它会成为一个生态乐园，同时也会向公众开放。」

与此同时，马斯克盛赞本轮竞争中差点当选的俄克拉荷马州 Tulsa 塔尔萨市，「我非常惊喜，我希望给 Tulsa 打 call，它一定会出现在特斯拉以后的扩张路线上的。」

上周公布预览图的柏林工厂也顺理成章成为本次会议的宠儿，马斯克表示「也许看起来和其他 Gigafactory 差不多，但里面会完全不一样。」

「柏林工厂造出来的 Model Y 看上去不会有差别，但制造过程中使用的技术会有不同，‘基础工程架构’会不一样，同时成本效率明显更高，其他提升还包括减少车身零件数量等等。」

但他同时抱怨欧洲劳动力的低流动性，「我们正在想方设法为柏林工厂招募人才」。

今天的马斯克少有表现出神秘的一面，最后表示实在不能再说柏林了，「不过，我们会在柏林工厂的车间里本地化生产电芯。」

所以特斯拉的制造机器人「外星无畏舰（Alien Dreadnought）」会有升级吗？CFO Zach Kirkhorn表示「现在大家看到的 Alien Dreadnought 只是 1.0 版本，以后用于上海/柏林/德州工厂的会是 2.0 版本。」

马斯克补充说「Alien Dreadnought 并不意味着取消人工，很难想象一个完全没有人类加入的制造业。我们热爱工程制造，Alien Dreadnought 背后有超过 1000 名工程人员的不懈努力，我们还会让更多人工加入制造的过程。」

刚刚过去的人工智能大会上面，马斯克表示特斯拉会在年底搞定自动驾驶，于是再次引来全世界快活的空气——「读书人的牛皮怎么能算牛皮，那叫乐观预期」。

但财报会议上的马斯克显得格外认真，「我正在亲身测试最近版本的Autopilot，非常惊喜，比大家心目中的表现远要更好，这也是我说年底可以实现全自动驾驶的原因。现在我开车上下班的时候，已经不需要干预了，我会说这样的话是因为我正在使用它。」

「Autopilot 现在是（特斯拉）最重要的一环，向全自动驾驶进步是汽车工业最大的资产升值。全自动驾驶会从根本上改变交通运输，比起自动驾驶，其他方面都显得细枝末节。全自动驾驶以外，最重要的可能是车内娱乐。」

赞自己的同时，马斯克还顺便鄙视了下全世界。

他表示如今的辅助驾驶系统更多地属于 2.5D，但真正的挑战是识别部分遮蔽的物体，以及它代表着的 2D 向 3D 进发。「汽车会迎来巨大进步，这套系统会在今年晚些时候更新。它可以识别交通灯、标识，可以转向，无所不能。」

特斯拉将在三季度召开电池发布会，但从马斯克的口中却意外地探不到爆料——「感谢大家关心我们的长远目标，我对特斯拉的未来从未如此乐观过。」

不过在其他问题底下我们能打听到一点点风声，比如在有关标准续航版 Model Y 的问题中，马斯克认为「大家应该去叫镍矿公司多挖点镍出来，电芯供应一直是特斯拉最大的束缚之一。」

他同时表示，制造出更实惠的车型，是近来让他最头疼的事情，不过最终还是要循序渐进，排在 Cybertruck 和 SEMI 之后。「需求已经不属于我们考虑范围了，供应链端扮演救火队员，反而是我们最近常做的事情」。

特斯拉不需要煽情

从天黑坐到天亮，我也没想好最后一段该怎么写。

特斯拉又一次经受住了考验，交付量依旧坚挺，新工厂有条不紊，电池日举世瞩目，自动驾驶蓄势待发。一切都如马斯克所愿，一切都如雨后彩虹般灿烂。

但总感觉不够刺激，没有那种「卧槽这都行」的鸡皮疙瘩感。

几乎所有篮球迷都会想象「如果乔丹 98-99 赛季再打一年会怎么样」、「如果科比那一天没有跟腱断裂会怎么样」，因为我们咀嚼过太多奇迹，所以下一次永远值得期待，而平淡则往往被人遗忘。

我们经历过血亏 7 亿美元的特斯拉，也见证过市值 3000 亿美元的特斯拉；我们目睹了睡在沙发的马斯克，也调侃过尬舞的马斯克。正是因为 17 年来马斯克和他的特斯拉不断锤炼着全世界的神经，当他俩有一天变得井井有条，我们却突然不习惯了。

特斯拉依然在进步，以它为首的智能电动汽车也在进步。敲响标准普尔之门是新汽车的号角，也是旧汽车的丧钟。

但我们必须明白一个现实：特斯拉已经过了那个需要情感认知的阶段了，如今摆在我们面前的，是全盘计划开诚布公的特斯拉，是稳定盈利不起波澜的特斯拉，是无情的卖车机器特斯拉。

以及一个毋庸置疑的汽车新时代。