“神操作”为何把自己坑了？力帆汽车因电池问题召回原因猜想

屋漏偏逢连阴雨，但尽管如此，有些企业还不忘作，“no zuo no die”，最后非把自己坑得一塌糊涂。

——题记

6月15日，国家市场监督管理总局发布召回公告，重庆力帆乘用车有限公司应根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回2017年12月11日至2018年12月31日生产的部分力帆650EV300纯电动车，共计3651辆。

据悉，本次召回的电动汽车主要存在三个方面的问题：1、在生产制造过程中，动力电池包内部高压线束分布存在干涉情况，在后续使用过程中可能导致绝缘层磨损、短路；2、电池包汇流铜排连接螺钉存在松动风险；3、动力电池包充电温度阀值设置过高，在长时间使用快充的情况下存在一定的安全风险。

电池中国网梳理发现，这是今年国家市场监督管理总局要求召回的第二批电动汽车，同时这些电动车也是今年首批因动力电池（包）问题被召回的车辆。

电池中国网查询发现，力帆650EV是力帆汽车推出的纯电动轿车，2018年6月上市。自该车型上市以来，在车辆相关投诉平台上，约有7宗投诉，投诉的问题也不集中，涵盖转向系统故障、制动系统异响、动力电池故障等问题。总投诉量并不多，投诉比例也要远低于部分电动车型。

当然，这款车也没有因为“自燃”问题受到过社会的关注。而自今年5月份以来频频自燃的电动汽车还没有一辆被纳入召回之列，这款既没着火，投诉也较低的车型却突然被公告召回，难免有些令人诧异：力帆汽车高度的责任感使然？

1导火索或源于“兄弟”公司自曝？

动力电池应用分会数据显示，力帆650EV在2018年的上险数据为3600辆，从上险车辆类型来看，其中个人消费者为1234辆，出租、租赁、非营业（企业购车）等非个人车型上险数据为2366辆。也就是说，力帆650EV车型主要投放到出租、租赁及企业用车领域。

事实上，个人消费者购买数量较少，也可能是这款车尽管问题较多，但投诉量也比较低的原因。

既然车辆存在较多问题，个人消费者投诉不多，那么问题应该就出在出租、租赁、非营业等非个人车型上了。

事实还真如此。4月2日，力帆股份发布公告称，旗下共享出行公司盼达汽车已向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，因盼达汽车在2015年至2018年期间从同为力帆股份旗下的力帆乘用车所购车辆，在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等质量问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题，给盼达汽车造成了严重损失，要求力帆乘用车予以赔偿。

换言之，力帆乘用车生产的车辆卖给了同为兄弟公司的盼达汽车，结果因车辆质量问题，导致盼达汽车无法运营，造成严重损失，算是坑了兄弟公司。

实际上，力帆乘用车与盼达汽车的内斗，也向外界揭开了力帆乘用车所生产的车辆最终去处。

正如前述，2018年力帆650EV上险数据为3600辆，但有2366余辆都卖给了用于出租、租赁的公司，小编推测应该主要都是给了做共享出行的兄弟公司——盼达汽车。事实上，据小编了解，盼达汽车近年来从力帆乘用车购买的新能源汽车接近1万辆，除了力帆650EV，还有力帆乘用车其他车型。

另一边，力帆乘用车的控股股东力帆股份在回复上交所的问询函中也承认：“力帆乘用车销售给盼达汽车的部分新能源汽车确实在运营中出现较多问题。”

显然，盼达汽车的仲裁申请直接向外界曝出了力帆乘用车安全质量问题，而力帆股份的这则回应也坐实了力帆乘用车确实存在质量问题。

2“召回”或是意外

不过，这对于盼达汽车、力帆乘用车，包括力帆股份来说，“召回”本身可能是个意外。

在盼达汽车向力帆乘用车的仲裁申请中，盼达汽车提出因车辆质量问题，要求力帆乘用车赔偿资产损失、营收损失等共计约7.83亿元。

盼达汽车和力帆乘用车同属于力帆股份，对于内部“自己告自己”的操作，力帆股份反倒很淡定。在回复上交所问询函中力帆股份坦然承认车子质量是有问题，“盼达索赔合情合理，”只是对接近8亿元的索赔额度不认可。

力帆股份提供的数据显示，在2015-2018 年间，力帆乘用车及其关联公司共计向盼达汽车销售 9907 辆整车，销售金额共计 10亿元，平均计算，力帆乘用车向盼达汽车销售的汽车平均售价为10.1万元。而盼达所要求的赔偿款为7.98亿元，即平均每辆赔偿8.1万元。“按保值率现在每辆车都不值8万多了，算下来力帆的车给盼达汽车白用了几年”，有投资者认为。

值得注意的是，以力帆650EV为例，该车补贴后售价为7.99-8.68万元。所以，这个索赔额度已经超出车辆本身售价了。

事实上，对于力帆股份旗下子公司之间“自己告自己”的操作，有人认为这是力帆股份在借赔偿纠纷转移资产。

数据显示，2019年，力帆股份实现营收约74.5亿元，同比下滑32.35%；归属于上市公司股东的净利润亏损46.8亿元，同比下滑1950%。自2019年以来力帆股份亏损已经超过50亿元，资产负债率居高不下。仅从2019年7月至今，力帆股份涉及的诉讼仲裁案件多达10余起，涉及金额超过30亿元。

有分析人士认为，力帆股份“自己告自己”存在通过盼达汽车大额索赔向实控人利益倾斜的可能。关于这点，上交所也有所注意。在上交所的问询函中，也提到“是否存在通过盼达汽车大额索赔向实控人利益倾斜的情况？”

力帆股份在回复问询函时称，虽然盼达是自己旗下子公司，但也是独立的企业主体，“有权利就交易中发生的质量问题依据事实、证据向公司提出索赔要求，或向仲裁机关提起仲裁”。同时为了自证清白，力帆股份还表示在索赔事件上自己“一视同仁”，并没有偏袒。

当然，笔者是无从在这里猜测力帆股份这么操作到底是否真的有“借赔偿转移资产”之嫌，但是这波“自己告自己”，同时坦然承认车辆确实存在质量问题，却导致自己不得不“召回”问题车辆。

2019年3月，国家市场监管总局印发了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，要求新能源汽车生产者建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度，落实产品安全主体责任。“经调查分析发现存在缺陷的，应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。”

兄弟公司自曝、控股股东证实，再加上政策要求“存在缺陷的，应立即停止生产、销售，并实施召回”，力帆乘用车召回力帆650EV就顺理成章了。

3“召回”将令力帆雪上加霜

近两年，力帆汽车可谓负面不断。

2019年5月，多家经销商前往重庆力帆汽车总部维权，维权原因是力帆汽车存在向非经销商低价销售汽车的行为……

2019年10月，媒体报道称力帆汽车年底将进入破产程序，随后力帆汽车发布澄清公告称报道失实，但公司确实负债较高，资金流动性压力较大……

2019年11月，有媒体探访力帆汽车生产基地，发现力帆汽车生产线处于半停工状态，同时曝出拖欠员工工资的情况……

此次召回3651辆力帆650EV，或让其雪上加霜。值得注意的是，今年1-5月，力帆汽车新能源汽车销量仅为460辆，同比大幅下滑。有分析人士认为，力帆乘用车或将在内外资新一轮激烈洗牌中出局，告别乘用车，重回摩托车领域。

在小编看来，力帆此次召回对其的冲击预计不会太大，毕竟这些车辆有一半以上“左手倒右手”，卖给了兄弟公司，是否召回可能需要内部“协商”，而真正要从消费者手中召回的数量仅1200多辆。