中国市场纯电车型提速，丰田布局在华回收电池业务

6月9日，“2020丰田技术空间”活动在江苏常熟举办。相关人士对外表示，丰田将在中国布局电池回收业务。通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽就电池技术”实现电池循环社会。

有资料显示，早在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局。尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。

在本次活动现场，丰田也首次公布，中国市场的电动车布局战略提速，将比计划时间提早5年。在2025年前，丰田将在中国市场推出10款纯电动车型。

坚持多种新能源探索，中国市场纯电车型提速

基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，丰田在1997年上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”。

之后，通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用。

借“2020丰田技术空间”契机，丰田表示未来对汽车能源的研发方向，依然为多种能源并进探索，主要以HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、EV（纯电驱动汽车）、FCEV（氢燃料电池汽车）为主。

除了自身的战略转型外，丰田未来也将对其他车企开放自家技术专利。其中包括无偿提供约23，740项，其中电机专利约2，590项，动力控制单元专利专利2，020项。

对于中国市场的不同能源形态车型，丰田也会针对不同领域与其他品牌加深合作。

例如HEV与PHEV车型，丰田将于中国一汽和广汽集团扩大合作范围，推出更多不同车型产品。而EV车型，则会加强上下游厂商合作，例如比亚迪、宁德时代以及新中源创投等。

据丰田官方表示，中国市场的纯电汽车需求超出了此前预期，2020年丰田将原定纯电车型战略提早了5年，从而为了满足中国市场需求。

同时，丰田也预计到2025年，在中国市场推出10款或以上的纯电动新车车型。届时，丰田或将实现全球电动化车型年销量超过550万辆。

确保丰田EV系统电池安全，布局在华回收电池业务

在丰田技术空间分享会上，丰田对外表示，将在中国布局电池回收业务。通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽就电池技术”实现电池循环社会。

相关资料显示，早在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局。尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。

其实，丰田一直对EV系统的安全性非常重视，其推展电池回收业务的同时，也对自身产品的整套EV系统进行了多年的探索。

首先在电芯技术层面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。

其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。

另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

除了电池安全，在电池老化问题上，为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术，包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

2020成为丰田EV元年，3款新车打头阵

在2020年中，丰田旗下C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e作为排头兵率先进入中国市场。

C-HR EV/奕泽 E进擎的电池包安放在底盘下方，重心更低，比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。操控性比燃油版提高的同时，通过对悬架进行最佳调校，使得其操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。

此外，C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。

融合了TNGA和EV的独有特性的丰田纯电动产品，通过提升车身刚性以及降低重心，在实现了轻快的操控体验，并确保了对EV而言最重要的电池安全性。

在拥有全新的驾控性能的同时，C-HR EV/奕泽 E进擎配备了最新的互联功能。用户通过手机APP对车辆进行了温度设定，这样进入车内的瞬间就可以有舒适的感受，开始愉快的出行。

此外，还可以通过手机APP随时随地确认剩余电量、续航里程。在忙碌的生活中，能够通过手机APP清晰准确地看到周围充电设施外，还有预约充电功能，防止忘记充电的同时，让用户获取更多驾驶电动车的安全感。

而雷克萨斯UX300e外观设计层面，保留了燃油版UX前卫而独特的造型，这也是目前大部分传统厂商在推出新能源车型时候惯用的思路。

UX300e的整车设计还是非常激进的，首要特征就是家族纺锤形进气格栅，线条设计非常的夸张，同时内部网状的进气格栅显得很运动。

另外，像L形的日间行车灯、犀利的雾灯区域造型等等细节设置都非常的有攻击性，除了这些之外，见棱见角的车身线条也很能契合年轻消费者的审美需求。

性能层面，雷克萨斯UX300e搭载最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩300牛·米的驱动电机，NEDC综合续航里程为400km。相比其他版本UX300e纯电动车因采用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静。

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