《C-V2X现状与发展趋势》的主旨演讲

近日，中国信科集团副总经理陈山枝在第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会上作了题为《C-V2X现状与发展趋势》的主旨演讲。

以下为演讲内容：

尊敬的各位领导、各位专家，大家上午好！我今天演讲的题目是C-V2X现状与发展趋势，首先报告一下技术发展态势，然后报告一下我们国家政策和环境发展趋势，以及大唐实践和未来思考建议。

车联网通信技术

首先我想说下车联网通信技术，这两年在国内车联网炒的很热，Telemactics基本上是远程信息处理，主要是和互联网通信、非实时的车与车通信。车联网（V2X）是车与车之间，路与车之间低时延的、少于10毫秒的通信，高可靠性的通信。另外想跟大家报告一下C-V2X和5G，4G改变生活，5G改变社会，因为5G更主要是在垂直行业的应用。车联网在5G中应该是单体规模最大的垂直行业应用，包括工业互联网，工业互联网会相对碎片化一点，因为不同种类的工厂物联网会不一样，但是车联网是单体规模就很大。移动通信经常会强调规模经济，包括5G为什么全球做一个标准而不是三个标准，也是为了规模经济的目的，规模经济能让我们成本降下来，让广大消费者受益，所以这是根本的。

LTE-V2X是我们2013年提出的，C-V2X是另外一个相对来802.11P说的，包括LTE-V2X和NR-V2X。我相信刚开始应用的一定是LTE-V2X，NR要到明年年底才能将标准完成。

LTE-V2X支持17种车联网应用场景，基本上是解决主动安全和交通效率的，刚开始做的时候最重要是强调安全。NR-V2X主要是支持增强车联网应用，比如车辆编队、高级驾驶、远程驾驶、传感器扩展等，特别是从速率要求来说，比LTE-V2X要求高一些，特别是视频清晰的共享和传递，所以速率会更高，可能会要求达到1G的瞬间速率。NR V2X标准化明年年底才能完成，然后还有产品开发测试等过程。

我们觉得C-V2X跟5G一定会结果，我们现在已经做了LTE-V2X，接下来会做和5G结合，下载高清地图、图象信息等，到2025年以后LTE-V2X+5GUU+NR-V2X结合在一起。

跟大家报告一下全球的政策，欧盟曾经想排除C-V2X的标准，现在已经放弃了，我们也是5GAA等组织成员，现在基本上保持技术中立的情况。另外是美国，FCC提出在5.9GHz的20兆频段用C-V2X，中国去年已经颁布了5.9GHz的20兆频段用于C-V2X，中国铁塔在海南，湖南也是一个地方政府控制的公司申请了，还有天津，目前已经三个省有运营公司申请了这个频段。另外多个厂家，国内的上汽、广汽、一汽、东风、长城等会在2020年下半年到2021年上半年量产C-V2X汽车。

中国大陆政策和产业发展情况

第二，中国大陆政策和产业发展情况。2017年9月7日国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第一次会议在北京召开，提出促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术部署和应用，推动5G与车联网融合发展。第二次会议是在雄安开的，第三次是今年9月在无锡开的。另外是《交通强国建设纲要》中指出要加强智能网联汽车、自动驾驶、车路协同的研发和自主可控。C-V2X商用节点，10月份中国智能网联汽车产业创新联盟、IMT-2020推进组包括中国智能交通产业联盟等发布了《C-V2X产业化路径和时间表研究白皮书》，指出2020年启动C-V2X车载前装，2025年前装达到50%。

公路学会颁布了交通自动驾驶的分级，这是蛮有意义的，聪明的车也需要智慧的路来协同，这基本上都是产业界的共识了。过去搞自动驾驶的说只要雷达就可以了，现在我们发现真正要做到全场景的时候还是需要车路协同、车车协同还有单车智能协同，这是非常好的进展。产业界共识非常重要的是从单车智能到网联智能，个体独立决策到全部交通主体协同。最近大家是否看到对自动驾驶的反思，李克强教授讲的非常好，我们需要思考中国自己发展的路径，最终都是服务于智慧出行，大家关心的是安全、高效出行的问题，不管采用什么样的技术，最终还是要回到城市交通全局的协同，智慧出行的服务上。

C-V2X产业链基本上比较成熟，现在有通信芯片、模组、车载设备、路侧设备、测试与验证、应用与平台、整车，我们大唐主要是在标准技术和芯片通讯模组方面。C-V2X“三跨”互联互通展示，去年11月做了三跨，就是跨通信模组、终端、整车厂的测试，今年又做了四跨，增加了跨安全服务器，我们提供了具有安全功能的模块，包括具有验证的功能，这当中有安全机制的验证，伪造的限速预警防御、红绿灯、前行碰撞等做一些测试。四跨里面CA是大唐和国汽智联提供的，我们在这当中起到了非常重要的核心作用，在工信部的支持下。

中国信息通信科技集团是去年重组而成的，主要是移动通信和光通信的业务。大唐在5G里的贡献，我们在5G里的标准提案超过5000多件，发明专利超过3000多件，全球5G的标准必要专利排第七，包括对核心技术的贡献，我们在全球产业界首次提出LTE-V2X，同时我们在5G里有全系列解决方案，同时布局了C-V2X智能网联汽车系列产品。另外，我们在多地开展了很多5G智能网联汽车的示范，在厦门首个BRT快速公交的5G智能网联示范，油耗节省7-8%，在重庆我们配合汽研院做了5G自动驾驶应用示范基地。我们有自动驾驶园区解决方案、智能网联公交的解决方案，还有智慧高速的解决方案。

未来的发展和建议

最后，未来的发展和建议。首先Telematics和V2X是不一样的，自动驾驶肯定是需要V2X的，另外是单车智能和网联智能，如果通过网联智能能让单车成本降下来会更好。从感知到认知和直接告知，复杂事情的简单化。过去我们靠视觉去感知红绿灯时长，感知刹车信息、转向信息，这些都不需要，车路协同的时候它直接告知你就可以了。深度学习人工智能也可能还会出错，红绿灯太阳光照着的时候可能还看不清楚，所以这是非常重要的。另外是自动驾驶，我觉得是商用车会首先得到应用，特定场景下封闭园区、封闭道路的。另外还有绝对定位和相对定位的概念，这个很重要，还有最后一公里，我们现在要解决的是最后一公里的问题，否则自动驾驶很多东西都没法商用。还有就是聪明的车和智慧的路相结合也是非常重要的。

未来的C-V2X还会持续演进，C-V2X有一点非常重要，车路协同助力智慧交通和自动驾驶的发展。未来发展阶段的预测，明年我们还是会在辅助驾驶和交通效率方面，包括车拥车辅助驾驶安全、交通效率类公交应用、高速路应用等，还有封闭园区、港口等特定场景下的应用。

未来面对的问题：一是产业协同有待突破，跨领域属性突出。二是运营主体有待明确，运营主体多元化有好处也会有问题，可能会有点碎片化。三是商业模式有待创新，如果城市道路都装路侧设备，需要上千亿的投资，四是工程规范、法规完善等。

发展建议：车联网是一个新战略的制高点，提高老百姓获得感，因为智慧交通跟每个人相关。所以一个是要加强跨行业协作，统筹规划，车路协同发展，二是加快LTE V2X部署，积极探索商业模式，明确运营主体，三是政策法规促进C-V2X部署安装，推动整个产业的发展。