俄罗斯首款涡扇发动机PD-14量产，有望打破美国市场的垄断地位

今年3月，美国权威媒体开始爆料，美国总统特朗普计划对通用公司施加压力，禁止其后续向我国提供LEAP-1C发动机，这也让国产C919的未来量产计划蒙上了阴影。众所周知，LEAP-1C发动机是由合资公司CFM国际公司研制的，通用电气与法国赛峰集团各占50%比例。因此，从法律层面来说，美国政府完全可以凭借拒绝发放许可证的方式，进行相关断供处理。然而不久前，俄罗斯国家技术集团公司高层在接受采访时就表示，为俄制新型MC-21中程客机量身打造的PD-14发动机正式量产。考虑到中俄两国在航天工业方面不错的合作关系，以及PD-14发动机的性能特点，这无疑直接反将美国一军，也为C919项目上了双保险。

从发展定位来看，PD-14堪称俄罗斯历史上研发的首款涡扇发动机，在民用航发领域意义十分重大。所谓项目代号中的14，就是指这款发动机的推力为14吨。为了实现这一研发项目，除了彼尔姆航空发动机公司主要负责之外，俄罗斯航空领域的众多企业和相关科研部门都参加了联合研发。与此同时，与PD-14项目配套研发的还有一款俄制新型民航客机MC-21。

之所以双管齐下，俄罗斯就是希望能够打破波音和空客在民航客机领域的垄断地位。特别是近年来，在美国的唆使下，西方国家对俄罗斯的国防、航空航天等实体尖端领域的制裁力度不断加大，也让相关配套产业的供应变得非常困难。在启动MC-21项目之初，俄罗斯人就明确表示，未来国外客户采购MC-21客机时，除了可以选择传统客商美国普惠的GTF发动机之外，也可以自主选择装备俄制PD-14发动机。

从设计特点来看，PD-14发动机完全可以和多款主流民航发动机相媲美。因为目前全球能够独立研发生产大型民用涡扇发动机的国家，除了北约阵营的美国、英国和法国之外，就只有俄罗斯。体现在发动机的核心技术领域，高性能航空发动机涡轮叶片的研发制造能力最为前沿。早在去年12月，隶属于俄罗斯联合发动机制造集团的土星公司就成功建成了为PD-14发动机配套的涡轮叶片制造中心。据悉，该中心每年可以生产涡轮叶片高达2千套。

而在PD-14的性能方面，经过多重现代化工艺设计解决方案的优化和改进，在坚持使用俄制国产材料的基础上，这款发动机大胆应用了16种关键技术：钛合金涡轮机叶片、全新冷却系统、短舱设计、降低油耗处理……按照俄方技术人员的透露，无论是运行成本生命周期成本，PD-14都要比类似发动机低出很多。

当然，由于PD-14的设计研发投入很大，俄罗斯人并非将其作为MC-21客机的专属发动机，而是寻求与中国共同分享应用技术成果。除了C919项目本身就是中俄联合研发项目之外，在今年2月，俄罗斯航空专家阿列科谢·西尼茨基在接受媒体采访时就坦言，如果美国中断发动机供应链，只会在短期内阻碍C919项目，并不会带来长久影响。因为中国在被禁购之必然会重新寻找供应商， PD-14发动机就是最好的选择。

事实上，在C919配套发动机的方案设计上，中国航空专家很早就未雨绸缪，设计了多套备选方案。目前，我国航空科研精英们正全力推进自主研发CJ1000A发动机，如果相关进程足够快，完全可以在C919量产之前问世。如今，随着俄罗斯联合航空制造集团在PD-14发动机领域取得重大突破。即便是未来美国政府横加干涉，也是无济于事了。

责任编辑：gt