无人技术在新零售物流行业中的应用介绍

无人技术助力 物流升级

当阿里新零售网络逐渐呈现规模时，物流作为基础服务的作用开始凸显，而无人技术正赋予新零售物流新的内涵。近日，菜鸟的无人车与无人机频繁亮相，先是曝光可识别红绿灯的无人车，随后将无人机运用到传统的茶叶运输环节中……无人技术所构建的菜鸟网络正驱动着新零售物流快速发展，并带动传统物流行业不断迭代升级。

提升时效性实现分钟级

提升时效性，是无人技术带给物流最为明显的改变。3月26日，菜鸟动用无人机运输春茶，相较于人工配送，菜鸟无人机可将茶叶运输时间缩短98%。今年采茶季，菜鸟无人机组成的飞行编队会往返于狮峰山与炒茶中心之间，将新采摘下的狮峰龙井茶叶运输下山。当地茶商表示，无人机运输不到两分钟就可以将狮峰龙井运送下山，而依靠人工搬运至少需要两个多小时，无人机的介入，使头茶至少提前两个小时上市，并降低了茶叶的损耗。

实际上，无人机运输春茶提高时效只是菜鸟搭建新零售物流体系的缩影。物流作为新零售重构“人货场”的基础设施，阿里生态内的商业与物流业互相协同促进，已经实现线上线下的深度融合，产生了以分钟计算的物流配送速度。从盒马鲜生30分钟达，到天猫酒水29分钟达、天猫超市生鲜1小时达，再到天猫旗舰店2小时达，如今菜鸟的无人机、无人车等技术也已经加入了分钟级配送网络。

基于技术升级的新零售物流体系，运输、仓储、配送等众多环节已经实现智能化作业，菜鸟构建起智能化的新零售物流配送网络。目前，菜鸟将技术能力全面开放，帮助行业从局部优化升级为端到端的全局优化，成为新零售物流网络不可分割的重要部分。菜鸟网络认为，所谓新零售物流，即通过算法、智能供应链和人工智能等技术，充分融合重构线上和线下的人货场。线上购物完成后，通过各前置仓、商场门店、便利店发出商品，在30-120分钟内送抵消费者手中，从而形成一个3公里范围内的理想生活圈。

拓展场景搭建全链路

依托无人技术，菜鸟搭建的新零售物流网络不断拓展服务场景。早在去年，菜鸟已经完成全国首次无人机群跨海快递，试飞的飞机载重可达7公斤，应对6级风，无人机会按照编程航线自动飞向既定地点降落。在后台控制中心，所有飞行动作可监视、可控制，易于管理。同时，2017年“双11”期间，对于岛屿、交通不便的山村等地，无人机群组将能够解决部分地方居民的物流难题，极大提升物流体验。

与此同时，菜鸟无人车技术已经从早期试水阶段进入到商业运作阶段。近日，菜鸟的无人车已经在开放道路行驶，能识别红绿灯以及其他障碍物，意味着菜鸟从物流场景切入，率先将物流无人车投入商用。

当无人机、无人车逐渐成为新零售物流体系中的技术亮点时，菜鸟已早早完成对无人仓库的布局与升级。菜鸟不仅在全国范围内布局了总面积近1000万平方米（峰值）的仓储网络，更是在上海、天津、广东、浙江、湖北等重点城市枢纽建立起机器人仓库群。这些仓群由菜鸟自主研发的中控系统连接，构建对仓库环节物流链路的全局把控。可见，无人技术已然成为新零售物流体系形成的中坚力量。

无人技术助推新物流

菜鸟ET物流实验室有关负责人表示，新零售背后是一套新物流，菜鸟正在依托无人仓、无人车、无人机等技术对包括商家、物流公司在内的物流全链路进行优化，“我们的无人仓正在大规模建设中，无人车则即将投入量产，无人机也飞行在各种物流配送场景”。

无人技术推动新零售物流网络快速成型并迭代升级的背后，是依托人工智能、云计算等技术进行的全链路布局。菜鸟对技术的运用改变了新零售时代商品的物流路径。通过智能算法，菜鸟选取销量高企的爆品，并对爆品在不同城市的销量做出预测，差异化地建立前置仓，提前将商品布局在离消费者最近的仓库，即使在“双11”期间，包裹也能快速送抵消费者手中。

菜鸟网络总裁万霖表示，连接是新零售速度的基础。随着连接，商家在线下卖出的每一台产品，都可以对应到具体的门店，甚至具体到产品上的识别码。也正是通过线上线下的打通，商家能够实时进行两端的库存动态管理，线上订单也能自动流转至最近的线下门店，由即时物流上门取货配送，将包裹像外卖一样送达。

硅谷人士眼中的无人配送：市场潜力无限但大规模应用还早

近日美团的无人配送开放平台引发了硅谷人士热议，就市场前景而言，无论是在中国还是美国，都蕴含着巨大的机会。投资者可能不关心产品是否新鲜，他们关心机器人送货能创造多少价值。分析人士还指出，无人配送目前更多的是技术储备和展示，真正要大规模应用为时尚早。无人配送在中国将面临人力竞争、管控难等问题，在美国将面临法律法规的严监管。

无论在中国还是美国硅谷，无人配送行业的市场愿景都被描述得激动人心。本周美团无人配送开放平台的亮相，再次引发硅谷业界人士热议。

“美团无人配送开放平台是个好消息，尤其是对做人工智能和机器人的创业者来说，最重要的就是数据。有了美团的开放平台，那些加入的创业公司就可以得到更多数据来让他们的产品进行智能学习，”曼图资本的副总裁Tony Ng在硅谷接受《每日经济新闻》记者采访时说。

Tony Ng指出，两年前中国投资者来硅谷考察并做跨境投资的时候很看好无人配送领域，今年虽然最红的是区块链创业公司，但无人配送行业潜力仍然非常大。

在谈到美国有哪些值得借鉴的成功经验时，美团的无人驾驶首席科学家、无人配送部总经理夏华夏向《每日经济新闻》记者表示，美国的无人驾驶技术无疑是领先的，这些技术在中美都是通用的，只是在中国的道路上人车密度更高、人车混用车道的情况比较常见，所以对复杂环境感知、决策控制等技术的要求会更高。

中美市场潜力巨大

此次美团的无人配送开放平台联合了五类企业，包括软件、网络、器件、整车和地产。开放平台合作伙伴的各种无人车也集体亮相， 这些无人车的服务范围覆盖了酒店、餐馆、医院等众多日常生活服务场景。

“未来的配送肯定是全自动化，尤其是开放的配送平台，对广大机器人配送公司是利好，让大家可以把技术直接投入具体的使用场景，有点Uber for robotics（机器人共享经济） 的意思，”Bear Robotics的联合创始人兼首席技术官李方为对《每日经济新闻》记者表示。

“想象一下未来会很有趣！各种低速自动车把外卖或包裹送到楼下，室内机器人再把它送到你手里，这会是城市物流的又一个巨大革命。”他说。

夏华夏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中国的无人配送市场比美国更大。

“中国的消费快速升级、城镇人口数和人口密度更大、生活节奏更快、饮食也更花样繁多，所有这些因素都让中国的外卖市场成为全球最大的外卖市场。而服务其中的无人配送，也将面临巨大的市场机会。”夏华夏说。

在中国无人配送领域做布局投入的不止美团，近年京东、阿里等也都陆续有相应的产品落地试运营。Tony Ng认为，在无人配送领域，中国市场和美国市场的未来红利都会很大，但中国的愿景实现会更超前。“美国人力成本高，未来如果可以真做到无人配送，红利将非常大。而中国有很多封闭式社区，送货公司出入受限，这种情况下，无人配送会是一个很好的解决方案。”他说。

李方为指出，在创业接触市场的过程中，他的团队发现亚洲市场比美国市场对机器人的接受程度高。

“我说的接受度不仅是指消费者觉得的新奇程度，这个倒不是那么重要。引入机器人需要餐馆、写字楼、酒店对基础设施有一些修改。现在室内机器人不能百分百替代人，只是个室内自动车，人还要完成递送任务。在把机器人引入环境的过程中，需要商家有远见和魄力做相应修改。中国基础设施比较新，每天都有新的餐馆和酒店开业，所以引入意愿会比美国更高。”他说。

另外，他认为中美法律法规有很大区别，从一定程度上也会对市场产生影响。例如，前段时间美国旧金山市出台政策，室外自动配送机器人路边测试每天有数量的上限，且每次测试要和政府报备并获得许可证。因此，李方为认为法律法规上美国相对严格很多。

资本看好无人配送领域

“无人配送是理想，目前大家可能都是技术储备和展示目的，许多技术和管理的问题还有待解决。” SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日经济新闻》记者说。

针对中国国内智能物流市场到2025年有望超过万亿元的媒体报道，他认为智能物流和无人配送是不同概念，无人配送的大规模应用为时尚早。

“中国的无人配送困难更大，包括人力的竞争、管控的难度等。或者说中国市场的需求更弱。”他说。

Tony Ng指出，今年最吸引眼球的虽然是区块链创业公司，但无人配送行业对投资人来说仍保持吸引力，其潜力巨大。

“以我接触投资人的经验和对美国市场的了解，大家不太在乎产品新鲜度，专业投资人会很客观问你这个产品能取代多少人力， 大家会用很数据化的想法思考这个东西能创造多少价值。” 李方为说。“从技术上看，我个人并不觉得低速配送比高速自动车容易很多，低速环境（市区、人行道等等）虽然安全性和容错要求小很多，可以很快投入使用，但在本土化和控制方面都有不少挑战，离成熟还有一段距离。”他说。
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