汽车终将由软件来定义，BlackBerry QNX欲捷足先登

汽车终将由软件来定义，BlackBerry QNX欲捷足先登

    

当前，汽车行业发展正呈现四种融合趋势：一是自动驾驶功能越来越被关注，二是通过车联网来实现数字化，三是共享出行理念大行其道，从过去仅仅强调“出行”转变到了“自由出行”，四是全面创新导致的汽车“电气化”。

某些自动驾驶相关的功能，如盲点自动监测，以及前部撞击预防和追尾预防等系统，已在西方一些车辆上广泛应用，帮助人们来避免一些交通事故，减少伤亡。随着成本逐步降低，这些功能将被越来越多集成到车辆上。

自动驾驶功能的实现无疑助力了车联网的发展。在全球超过12.5亿的乘用车中，约有6%实现了联网，这一比例到2020年将提升至20%。

这四方面趋势导致汽车电子架构出现巨大的改变，系统的复杂型也全面提升。

自动驾驶车、智能网联汽车市场十分火热，意味着这个领域的发展离不开大量复杂的技术，包括安全制造技术、驾驶辅助系统（ADAS）和主动安全功能、无线（OTA）软件更新、数字座舱、安全通信、现场健康检查、远程诊断和分析技术等等，这一切，无疑都是应用软件在提供支撑、可以想见，软件的开发与应用是一个庞大的市场。

因此，汽车已经从完全硬件的驱动越来越受到新型软件的影响，与此同时，对网络安全的要求也越来越提高——毕竟，汽车的安全甚至超过了车网联所能带来的其他影响。

软件产业将大行其道

统计表明，目前自动驾驶汽车软件市场规模为5亿美元，预计到2020年将增加到100亿美元，2030年增至250亿美元，但其中，软件成本将占整车成本的一半。

以车联网的车载电子控制单元（ECU）为例，目前每辆车的ECU平均数量已经增加到135个（在一些高端车上的ECU可能达到160个以上），软件代码超过一亿行甚至高达1.5亿行，未来自动驾驶车辆上代码数可能达到3亿行。

汽车软件复杂程度的提升，一方面意味着整车成本的增加，另一方面，安全风险也会增加。可以说，如果每辆车有一亿行代码，它可能就会达到十万个缺陷。尽管全球类似GDPR相关的大量法律出台，但数据泄密现象屡禁不止，黑客也在通过各种行为盗取用户数据。而被黑客遥控的智能汽车，将会造成巨大的风险。

为此，大量汽车企业都开始把软件创新当做重要的竞争因素，并且正在增加对软件和IT投资。以获得更高、更强的竞争力。例如，收购或投资一些新的科技公司来获取新的技术。包括福特就已经提出要转变观念，将自己打造一家软件服务公司，并且外聘了超过1000名软件开发人员（其中400多名来自于BlackBerry）来开发联网汽车；丰田也在硅谷投资十亿美元，希望借此转型为全球最大的汽车业软件开发商。

在全球范围内，大型整车厂已经陆续开始了这样的转型，这种转型无疑将影响到供应链，影响到OEM对于未来汽车发展的决策。

这样，那些专业的车联网安全供应商才有机会崭露头角。

备受车企青睐的BlackBerry QNX

BlackBerry成立于1984年，在安全领域超过30年的专业经验，2010年收购了有37年发展历史的QNX，后者一直致力于为工业以及汽车行业提供经安全认证的关键任务型应用程序。二者的结合形成了对汽车安全体系的专业经验。

QNX成立之初主要提供操作系统，产品组合逐渐扩展到了车内相关的系统如座舱系统以及针对未来的智能驾驶所相关的关键任务型应用程序。与BlackBerry合作后，通过借鉴其在安全方面的专业经验，BlackBerry QNX提供更加安全的操作应用程序以及更加安全的软件产品，如今通过跟云端相连接，实现了汽车远程诊断和分析等汽车健康状况检查，以及实现软件生命周期的管理。基于汽车行业以及在安全行业数十年的专业经验，BlackBerry QNX打造了针对汽车行业的一体化基础方案，并且推出了针对汽车网络安全的七大支柱。

目前BlackBerry QNX已经升级到7.0版，总的客户数量已经超过了1300家。