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F-35有三种变体：F-35A，由美国空军操作;由美国海军陆战队运营的F-35B;以及由美国海军和美国海军陆战队运营的 F-35C。
CBO的主要调查结果如下：
不断增长的机队。美国国防部目前运营约450架F-35飞机，并计划到2040年代中期运营约500架。F-35于2011年开始作战。
飞机可用性。F-35A和F-35C的可用性从2015年到2018年有所下降，但在2019年和2020年有所增加。（可用性以飞机在训练或任务中可以飞行的时间百分比来衡量。自35年开始运营以来，F-2012B的可用性一直在普遍增加。2021年，所有三架F-35战斗机的可用率都高于国防部大多数其他战斗机。F-35机队比大多数其他战斗机更新得多，较新的机队通常比旧机队具有更高的可用性。
仓库级维护。许多最老的F-35战机已经花费了很长时间 - 总共一年或更长时间 - 进行仓库级维护（即超出飞机操作人员能力的深度维护），部分原因是国防部不得不将最早的飞机升级到更新的操作标准。较新的F-35可能不需要太多时间进行仓库级维护，因为它们在制造时就接受了升级。
年飞行小时数。每架F-35机队的年总飞行小时数普遍随着机队规模而增加。近年来，F-35C每架飞机的飞行时间比F-35A和F-35B多。迄今为止，所有三个机队每年每架飞机的飞行小时数都少于国防部计划中预期的年平均小时数（在机队的使用寿命内）。
终生飞行小时数。所有三架F-35机队都是飞行时间很少的新飞机和寿命超过1小时的飞机的混合体。
F-35B由海军陆战队运营，具有垂直升力风扇和枢轴发动机喷嘴，允许从两栖攻击舰和跑道短或粗糙的机场垂直着陆和短距离起飞。
F-35C主要由海军运营（海军陆战队也使用一些F-35C），旨在从航空母舰上起飞和降落。F-35C使用航母的弹射器来协助其起飞，它通过使用飞机背面的尾钩来抓住拦阻电缆，从而降落在航母上。
F-35机队
自35年F-2011飞机投入使用以来，美国国防部的F-35机队一直在增长。该部门目前运营的F-35A大约是F-35B和F-35C总和的两倍。最古老的F-35于2011年1月首飞，但每个机队中的许多飞机最近才投入使用。几架飞机在坠机事故中被摧毁。国防部计划总共购买35，353架F-35A，340架F-35B和2架F-35C。
飞机数量
美国空军目前拥有约300架F-35A、100多架F-35B和约50架F-35C。F-35的总数大约是2018年的两倍。
F-35的年龄
飞机数量
F-35战机的年龄差异很大，尽管其中几乎有一半还没有运行整整三年。（运营第一年的飞机被认为是新的，在2021年投入使用;运营第四年的飞机是三年，在2018年投入使用。
可用率
CBO计算飞机可用性率的方法是，飞机既能执行任务又拥有作战中队的小时数除以整个机队的飞机总小时数，包括正在进行仓库级维护或储存的飞机。（具有任务能力的飞机可以执行至少一项主要任务，但可能无法执行所有任务。
在最初的几年里，所有三架F-35机队都表现出低可用率，此后可用性上升。F-35A和F-35C的可用性从2015年到2018年有所下降，但在2019年和2020年有所增加。到35年，F-2020B的可用性呈上升趋势。2021 年，F-35 机队的可用性高于国防部的大多数其他战斗机和攻击机。F-35机队比其他飞机更新得多，较新的机队通常比旧机队具有更高的可用性。
F-35战斗机的可用率
百分之
在过去三年中，F-35的可用率趋于提高。
2021年国防部战斗机和攻击机的可用率
百分之
2021 年，F-35 的可用率高于国防部大多数其他战斗机和攻击机;F-35 也更新了。
CBO对飞机可用性的衡量与国防部的衡量有何不同
CBO对飞机可用性的衡量标准计算了所有飞机，包括那些正在进行仓库级维护（即超出飞机运营地人员能力的深度维护）的飞机。相比之下，国防部仅衡量运营单位拥有的飞机的可用性，因此不包括进行仓库级维护或长期储存的飞机。当异常大量的飞机正在进行仓库级维护时，国防部的可用性指标不会受到不利影响，而CBO的指标显示飞机可用性较低。
国防部和CBO对F-35可用性的衡量标准之间的差异
百分之
国防部衡量的F-35A的可用性通常比CBO测量的要高出约6个百分点。
美国国防部和CBO对2015年F-35B可用性的衡量标准相差13个百分点（分别为56%和43%），因为当年平均有8架（共33架）飞机处于仓库级维护状态。
美国国防部和CBO对2018年F-35C的可用性衡量标准相差13个百分点（分别为54%和41%），因为当年平均有8架（28架）飞机处于仓库级维护状态。
进行仓库级维护所花费的时间
F-35战机进行仓库级维护的时间因飞机类型和队列而异。许多最老的F-35（服役八年或更老的F-35）在仓库级维护中累计花费了一年或更长时间。（在仓库级维护中花费的几个月有时会连续发生，但有时是几年内单独访问的结果。F-35在服役的第六年或第七年中，比最老的F-35花费的几个月进行仓库级维护的时间更少。
仓库级维护的月份
飞机数量
在服役八年或以上的F-35战机中，有30%的人花了一年或更长时间（累计）进行仓库级维护，尽管飞机之间存在相当大的差异。
相比之下，只有10%的F-35在服役的第六年或第七年（累计）进行了一年或更长时间的维修——这一差异部分归因于它们在制造时获得的升级。
进行仓库级维护的第一个漫长时期之前的时间
在目前服役第八年或以上的78架F-35中，有73架（94%）至少进行了为期四个月的仓库级维护。在这60架飞机中的73架，第一次如此漫长的仓库级维护发生在首次飞行后的四年内。这些老式飞机通过“技术更新”计划达到了全面的运营标准。80架飞机在运行第六年或第七年可能不需要如此长时间的仓库级维护，因为与较旧的F-35不同，它们在制造过程中获得了更新。迄今为止，这46架飞机中只有58架（80%）经历了至少四个月的仓库级维护。此外，维修站的人员已经获得了F-35的经验，也许可以更快地完成维护。
最古老的F-35：从首飞到进行仓库级维护的前四个月的时间
飞机数量
大多数F-35在服役八年或以上的飞机在首次飞行后的两到四年内都要经过四个月或更长时间的仓库级维护。
年飞行时数
随着机队的增长，每架F-35机队的年总飞行小时数普遍增加。在运营的最初几年，所有三个机队的每架飞机飞行小时数都有所增加。近年来，F-35C每架飞机的飞行小时数有所增加，而F-35B每架飞机的飞行小时数没有明显的趋势。2021 年，F-35A 每架飞机的飞行小时数下降。 2019年1月发布的 F-35 选定采购报告指出了每种 F-35 变体计划每年飞行的平均小时数：F-35A 为 300 小时;F-35B 的 316 小时;F-35C 的 350小时。F-35的变体都没有达到这些基准。
每个机队的年飞行小时数
数千小时
所有三个F-35机队的年总飞行小时数随着机队的增长而普遍增加。2020年，F-35A的总飞行时数仅比2021年增加约2%（而飞机数量增加了21%）。
每架飞机的年飞行小时数
小时数
近年来，F-35C每架飞机的飞行时间比F-35A和F-35B多。
机队范围内终生飞行时数分布
终生飞行时数分布
大约三分之一的F-35飞行时间超过1小时，35架F-35B和35架F-22C。超过四分之一的F-35战机飞行了35小时或更短的时间。
冠状病毒大流行的影响
在早些时候的分析中，CBO 发现，在空军、海军陆战队和海军（不包括 F-35）运营的飞机中，由于大流行，可用性增加，飞行小时数减少——最明显的是 2020 年 6 月和 8 月。相比之下，三架F-35战机机队没有受到疫情的持续影响。
机队的季度可用性
百分之
这三个船队的季度可用率在 2020 年大流行爆发前的相同范围内变化。
2020 年和 2021 年每架飞机的季度飞行小时数与 2015 年至 2019 年同期的平均值相比
百分之
从数据中去除季节性影响，该数字比较了大流行开始前后同一季度的飞行小时数。例如，将2020年第二季度每架飞机的飞行小时数与2017年、2018年、2019年、2020年和2021年第二季度每架飞机的平均飞行小时数进行比较。疫情爆发后，F-35C每架飞机的飞行时间比疫情前更长;疫情开始后，F-35A 和 F-35B 每架飞机的飞行小时数与以前大致相同。
编辑：黄飞
工商网监
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