特斯拉又多了对手，知名黑客霍茨计划开发无人驾驶配件

知名黑客乔治·霍茨（George Hotz）表示，他仍计划从事无人驾驶技术的开发。此前，在美国政府发出警示后，霍茨停止了自主的无人驾驶项目。

　　霍茨是无人驾驶汽车创业公司Comma.ai的创始人。他此前尝试开发能用于多种车型的无人驾驶配件。这款设备名为Comma One，原计划的零售价为999美元，于2016年底前发货。

　　然而，霍茨于10月底关闭了这一项目。当时，他收到来自美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）的邮件，要求该公司提供相关信息，确保产品安全，否则将面临每天2.1万美元的民事罚款。

　　霍茨曾经攻破了第一代iPhone和索尼PS3。他表示，目前正在与OEM厂商接触，讨论推出一款基于Comma One软件的汽车后市场产品，与特斯拉展开竞争。

　　他表示：“在想要推出一款产品时，我们需要与监管部门打交道，处理责任问题。不过，有很多公司对此经验丰富。相对于完全自主推出这样的产品，我们希望与外部公司合作，帮它们向尽可能多的用户推广这种产品。”

　　特斯拉Autopilot的“Android版”

　　一些人认为，霍茨对NHTSA邮件的反应值得商榷。Comma.ai此前获得了硅谷知名风投安德森-霍洛维茨的310万美元投资，因此该公司完全有可能获得帮助，应对NHTSA的要求。

　　霍茨此前在TechCrunch Disrupt大会上表示，该公司的产品堪比特斯拉Autopilot，并将于2016年底前发货。因此许多人猜测，Comma One实际上已被放弃，因为这款产品不会在今年底之前推出。

　　霍茨被问到，在接到NHTSA的邮件之前，他是否已经准备好推出这款产品。他的回答是“进度很紧”。他表示：“我们的计划，以及我在TechCrunch Disrupt大会上所说的情况是，年底前我们不会推出大众市场产品。但我们可能会向少数的早期支持者发货。”

　　在关闭这一项目的1个月之后，霍茨开源了系统代码，让研究者可以自主开发硬件。他表示：“这是否已经宣告结束？不，这仍在测试中，但我们即将推出的产品大部分仍是测试版。”

　　霍茨表示，他目前正在优化软件，并与OEM厂商接触，开发汽车后市场产品。不过他拒绝透露合作方的具体信息。“小型OEM厂商，尤其是中国的OEM厂商，对我们的工作很感兴趣，并考虑利用Comma平台制造汽车的可能性。”

　　在宣布放弃此前项目时，霍茨提到，他身在深圳。不过他表示，这只是巧合。

　　霍茨表示，他仍计划开发半自动驾驶系统的“Android版本”，从而与特斯拉Autopilot展开竞争。“iOS是个带围墙的花园，只适用于一种硬件。Autopilot也是带围墙的花园，只适用于一家汽车厂商的产品。Android则可以运行在多家不同厂商的手机上。这就是我们希望的发展方向。”

　　霍茨与特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）之间的关系很有趣。彭博社2015年报道了霍茨的无人驾驶汽车计划，其中提到了霍茨和马斯克之间的邮件往来。根据彭博社的报道，马斯克向霍茨提供了“数百万美元的奖金”，希望他能为特斯拉开发一款产品，替换Mobileye的技术。

　　然而在这篇报道发布后，马斯克在博客中表示，文章内容不准确，而特斯拉认为霍茨“不太可能”开发出自动驾驶系统。

　　霍茨此前也曾对Mobileye大加贬低。在TechCrunch Disrupt大会上，他表示，Mobileye“与监管部门合作，对于没有采用Mobileye芯片的汽车降低安全评分”。霍茨还表示，他做空了Mobileye的股票。

　　在Autopilot系统引发致命事故后，特斯拉和Mobileye终止了合作。

　　与特斯拉的竞争

　　无人驾驶技术的竞争正日趋激烈，这可能给Comma.ai这样的小公司带来问题。

　　谷歌（微博）周二宣布，将分拆无人驾驶汽车部门，成立独立的公司Waymo，从而更快地推动无人驾驶技术的商用。根据The Information网站的报道，谷歌正试图通过与菲亚特-克莱斯勒合作，于2017年底前推出无人驾驶的出租车。

　　Uber已经在匹兹堡和旧金山启动了无人驾驶的试点项目。Uber也计划在其打车平台上推出无人驾驶汽车。甚至特斯拉也计划在分享出行环境中使用自动驾驶技术。

　　霍茨表示，Comma.ai的逻辑是，在全自动驾驶的出租车做好准备之前，人们仍希望汽车配备半自动驾驶技术。

　　特斯拉目前也考虑在非分享出行环境中引入自动驾驶技术，而通用汽车等传统厂商也在研究将自动驾驶功能引入个人汽车。

　　霍茨仍然认为，他可以通过价格优势去展开竞争。“一辆汽车的价格为2.5万美元。你是购买1000美元的配件包，安装在现有的汽车上，还是购买类似特斯拉Model 3的新车？这看起来很有价值。”

　　霍茨的优势在于，他可以推出一款产品，让所有汽车都具备半自动驾驶功能，而无论汽车来自哪家制造商。不过他仍需要外界的帮助。“为了让这类产品推向大众，我们需要合作伙伴。我们需要与擅长和监管部门打交道的人合作。”