热管理

TMS多电机控制方案助力在热管理赛道上实现弯道超车

近年来，新能源汽车行业在全球范围内的发展如火如荼，相比传统燃油车，新能源行业对整车热管理系统提出了更加精细、严格的要求。

2023-02-02 标签：电机控制热管理zlg 4.3k 0

高合的电动汽车热管理

也就是说，围绕这种设计，是通过将空气、冷却液和电能三种集大成能量再利用各个系统之间机械能转移而拆借，实现能量的最大化利用。在结构和控制“耦合”技术是实现...

2023-01-16 标签：电动汽车电能量热管理 1.7k 0

快充工况下锂离子动力电池组液冷系统多目标优化设计与实验研究

近年来，双碳战略目标的提出加快了交通电动化进程及能源结构转型，其中电动汽车在此变革中扮演重要的角色。作为纯电动汽车的主要动力和能量来源，锂离子动力电池技...

2022-12-16 标签：热管理纯电动汽车锂离子动力电池 1.8k 0

动力电池热管理研究的意义及现状

减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。

2022-12-08 标签：动力电池热管理 1.7k 0

车载燃料电池系统温度控制方法

电堆温度会直接影响燃料电池影响催化转化速率，同时也会影响内部水蒸发冷凝，从而影响膜内部水合状态。同时，高温情况会导致材料的降解破裂现象，降低系统寿命。因...

2022-11-16 标签：燃料电池温度控制热管理 3.3k 0

汽车热管理系统关键零件拆解系列报告

在热管理技术层面，特斯拉在 Model S/X/3/Y 四款车型中先后迭代出了 3 个版本的技术路线；分别在 电机余热回收、大型集成式控制阀、电机堵转技...

2022-11-10 标签：特斯拉热管理 2.9k 0

热管理:突破功率密度障碍的3种方法

几乎每个应用中的半导体数量都在成倍增加，电子工程师面临的诸多设计挑战都归结于需要更高的功率密度。例如下面这几类应用：

2022-10-28 标签：ti热管理功率密度 1.3k 0

SiC功率模块和SiC MOSFET单管不同的散热安装形式

在本系列的前几篇文章中[1-7]，我们介绍了基于安森美丰富的SiC功率模块和其他功率器件开发的25 kW EV快充系统。

2022-06-29 标签：安森美功率模块热管理 8.2k 0

PHEV过渡BEV里面中热管理差异分析

总体要求来看，两款车的基本需求是没有差异的，电池的目标温度区间在 25-35°左右，其他功率电子的目标温度在 55°左右。

2021-04-29 标签：热管理功率电子纯电动汽车 3k 0

​GB38031电池安全标准里面5分钟的热失控预警和逃生时间

从 GB38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》发布以后，这个 5 分钟的热失控预警和逃生时间的诉求就正式成为法规，是每个新能源汽车都需要去合规的。本...

2021-05-06 标签：电动汽车新能源汽车蓄电池 1.1万 0

PCB的热管理需求：散热设计技术

工程师的设计目标将是通过优化任何这些参数以获得更好的性能来降低电路的热阻。高频运行的设备可能会由于自耦合和相互耦合而发热。

2021-02-02 标签：pcb电阻器散热设计 2.5k 0