无人驾驶概念热度高居不下，但想真正的实现还需等待

全国两会期间，来自车企、交通运输行业的代表委员相当关注无人驾驶的发展趋势。部分代表委员透露，小规模商业化应用在推进，无人驾驶车辆上市列下了日程表。此外，为无人驾驶立法的话题，也引起广泛关注。

近两年，无人驾驶的概念被反复提及。而到了今年，各大厂商进军无人驾驶行业的趋势愈演愈烈，它们或研发无人驾驶技术，或推动相关政策落地，为2018年的智能驾驶大战献上了精彩的开幕式。

技术竞赛紧锣密鼓

租赁企业已经入局。近日，有消息传出，Uber在旧金山推出了自动驾驶出租车服务，不过，该服务只面向Uber自动驾驶团队ATG(AdvancedTechnologiesGroup)的300名本地员工。这些员工可以使用定制版的Uber打车软件来呼叫他们的自动驾驶车，带他们往返于旧金山市东部的70号码头的新办公室。该项服务对这些员工免费，下周三(3月14日)开始上线。而在3月7日，Uber已经正式宣布，开始在旗下的货运APP(UberFreight)上运营自动驾驶卡车车队。

另一方面，传统车企也不甘示弱。3月2日，丰田发出公告称，将联合爱信精机(丰田为其大股东)、电装，本月底在东京成立丰田研究院高级研发公司(TRI-AD)，以加快自动驾驶软件研发。今年1月下旬，通用汽车旗下品牌推出了了凯迪拉克CT6的体验，这款车型最大的亮点是搭载了SuperCrusie(超级巡航)辅助驾驶技术，它可以在高速公路上解放驾驶员的双手和双脚。

而互联网企业更是不能错过这个风口。在上过北京五环、雄安新区和CES展后，百度又将无人车开到了春晚现场。在今年春晚的珠海分会场，由无人车、无人船、无人机组成的全球首个「陆海空」无人系统在世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥(全长55公里)震撼上演，完成这次春晚分会场的表演。这场科技盛宴由百度Apollo无人车领衔——他们也是首批跑上港珠澳大桥的自动驾驶车队。此次在春晚亮相的百度Apollo自动驾驶车队覆盖了多种车型，包括百度与比亚迪合作打造的18辆自动驾驶新能源乘用车、与金龙客车合作打造的5辆自动驾驶微循环巴士，以及与智行者合作打造的5辆自动驾驶扫路机和自动驾驶物流车。上述三个合作伙伴都是百度Apollo重要成员，而不同的车型涵盖的场景包括：家用出行、园区接驳、城市清洁、物流运输等。

至于安防行业的巨头海康威视、大华股份，更是借着视频设备、传感器等产品的技术壁垒，早早就入局了无人驾驶领域。

政策落地从未停止

技术的进步在一定程度上也带动了相关政策的落地。

美国西部时间2月26日，加州车管局正式宣布允许完全无人驾驶车辆上路，企业只要通过其要求的许可程序，便可在加州道路上进行没有安全员监管的完全无人驾驶汽车测试，这也将是加州首次进行完全无人驾驶测试。3月2号，关于该许可的正式公告就会在加州交管局网站正式发布。新规发布后，加州车管局将最早在4月份发放少量完全无人驾驶车辆上路许可证。

至于大部分人认为进展缓慢的国内相关政策，也在今年完成了一定数量的落地。3月1日，上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会，市经信委副主任黄瓯介绍《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》相关情况，并于今天正式发布。据悉，这一管理办法为上海在全国率先实施智能网联汽车开放道路测试奠定了基础，将加快推动智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。此外，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌也于今天在沪发放。2月9日，北京市首个自动驾驶汽车封闭测试场“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区海淀基地”(以下简称：自动驾驶封闭测试场)揭牌启用。工信部、北京市经信委、交通委、公安局公安交通管理局等领导出席此次仪式，百度、北汽新能源、北汽福田、恒润经纬、禾多科技等企业的自动驾驶车辆正式启动在海淀基地内的研发测试。

无人驾驶走到了哪一步?

对新技术的渴望，促使大部分人对技术的可行性总是给出过高的评价，这点从各种热炒的概念中便可以窥得一斑，旁观者总是对应用落地急不可待，巴巴念着那一天早点到来。而另一方面，国人从小被教育的“出了事，找警察”的观念，随着年龄的成长，潜移默化中转变为“出了事，找政府”，讨论任何话题的时候总是少不了念叨“希望政府起到监管作用”、“希望政府能推动相关政策的落地”，这事儿本来没毛病，政策不落地，技术再牛逼也不行。但放在无人驾驶上，就不那么适用了，当主旋律变为“希望政府能推动无人驾驶相关政策的落地”的时候，就会给人一种“无人驾驶的技术已经非常牛逼，就差政府助力”的感觉。而事实，却并不是这样。

不久前，在匹兹堡一个寒冷的早晨，试驾人员坐在一辆Uber的沃尔沃XC90SUV上。这辆车是Uber在这座城市测试的200辆自动驾驶汽车之一。就在路口的黄灯亮起时，自动驾驶车辆路过路面坑洼的地带，方向盘失控，导致自动驾驶模式脱离，转换成了人工驾驶模式。值得庆幸的是，为防万一，Uber在每辆自动驾驶测试车上安排了驾驶员。险情发生时，Uber驾驶员接管了汽车并猛地踩下了刹车。乘客的手机被甩飞到了座位下面。过了几分钟，汽车总是无法进入自动驾驶模式，驾驶员不得将车开回到Uber的大本营进行最后的调试。

前段时间传的沸沸扬扬的深圳无人巴士，也不过是一个浅层应用而已。据参与试运行活动的现场人士及活动相关参与方介绍，深圳阿尔法巴智能驾驶公交目前是有条件的自动驾驶，并非真正的无人驾驶。深圳市交通运输委员会微信也指出，试运行的阿尔法巴智能驾驶公交上配备有一名驾驶员，时刻监控车辆运行情况，必要时及时进行干预。同时，其所选择的线路也较为简单，路线选址在福田保税区的海边，该地区多为工厂和企业，行人较少，路况相对简单。线路被命名为“福保线”，沿途行驶金葵路-市花路-香樟道-红花路-金葵道，设有海梁、深巴、福田3个停靠站，单程约1.2公里，道路种类包括单向双车道、双向双车道、多个转弯、红绿灯、路边车辆停靠等等。至于试驾之后的正式运行，更是遥遥无期。

总结

无人驾驶是近两年来热度居高不下的概念，随着相关新闻频频登上头条，我们必须思考的问题是，技术和政策是如影随形的，人们整天喊“需要政府监管”，其实政府的反应并不慢，并不需要你在这儿瞎喊。我们真正所要面对的问题是——认可度，相比较人类驾驶员，有多少人能接受车上没有一个司机，自己的安危全寄于程序员所敲出来的代码呢？