盘点国内车载手势识别“小规模量产”提供商

近日，美国专利商标局公布了一系列来自苹果公司的69项新授权专利。在这份特定的报告中，介绍了苹果申请的3D人机接口发明，它能够实现用户的手势识别与交互，进而对Mac电脑的功能进行控制。

这背后是被苹果收购的以色列PrimeSense公司，它是苹果公司TrueDepth摄像头和点阵投影器（Dot projector）背后的技术支持提供商。

在全球范围内，“老牌”的Leap Motion和“新生”的Untouch（未动科技）、uSens（凌感科技）、微动、京龙睿信、车萝卜、光晕Halo以及极鱼科技等多家手势识别公司算是中国代表公司。

从最早的消费类电子市场（手机、VR头显）到如今的汽车市场，手势识别让用户能感受到“碟中谍”系列中阿汤哥在车内对空气挥手就能操作信息的场景。

而从目前的技术发展来看，实际上自动驾驶汽车中间很重要的一环就是体验，VR技术、AR技术，所有这些技术都是用来增强用户体验的。目前，利用摄像头进行手势识别已经成为部分高端车型的配置功能。

奥迪、奔驰、宝马、大众、福特等知名主机厂都在旗下的量产或概念汽车产品上加入了手势识别技术，但这些产品的识别率及使用流畅程度并不完美。此外，包括伟世通、德尔福以及微软、谷歌、三星等Tier1和IT公司也有发布类似产品方案。

在那些主打手势控制的车中，宝马7系无疑是一个典型代表。它可以识别6种预设手势操作，实现音量、导航、通话和空调等的设置。大众高尔夫的系统可以通过手势滑动控制菜单选项、电台、滚动播放列表和浏览媒体库，可操作选项会出现光晕提示，同时还有可视化交互反馈。

而在2015年初，奥迪带来了处于开发阶段的手势识别技术展示产品。有了它，后排乘客就可以通过手势来控制后排娱乐系统的各项功能。

根据硬件实现方式的不同，目前行业内所采用的手势识别大约有三种：结构光（Structure Light）、光飞时间（Time of Flight）以及多角成像（Multi-camera）。其中，宝马、大众等厂商采用的ToF，英特尔的结构光技术，以及谷歌的毫米波雷达技术。

同时，手势识别在实际落地上，也正在与中控、智能后视镜、HUD等硬件进行集成。而早前，谷歌更是宣称，无人驾驶汽车已经可以探测“数百种情况”，能自我识别交警举起的停车标志以及骑自行车的人所做的手势。

同时，手势识别与语音识别的集成交互，也在成为趋势。目前，国内包括思必驰、云知声等语音技术公司均有投资相关的手势识别厂商。

此外，目前国内多家自主品牌的下一代互联智能车载系统中，都已经将手势识别作为其中一项功能进行集成。从目前的车型规划来看，2019年发布车型有望出现手势识别的第一波高峰。

去年奇瑞汽车举办了一场小型内部技术成果发布会，发布了一系列AR（增强现实）+语音控制+手势识别等人工智能技术。按照目前透露的技术路线图，这些技术有望在2018年左右陆续在奇瑞产品上量产应用。

而将于近日上市的宝马全新5系插电混动版配备了全新“五维人机交互界面”，包含了自然语音识别、手势控制、触控屏幕、iDrive系统和热敏按键。