长安CS55：一款14万元不到的紧凑型SUV，搭1.5T+6AT

　　从烟台市区到蓬莱阁景区大约90多公里的路程，除了过收费站时踩了两脚刹车，一路上既没踩油门，也没踩刹车，CS55的Stop/Go排队停走功能可以在0-150km/h速度范围内都生效，按下ACC全速自适应巡航系统按钮，设定好巡航车速、跟车距离，前车加速它也加速，前车减速它也减速，前车停车它也能自动停下——这不就是一定程度的自动驾驶了么？然而，这只是一款14万元不到的紧凑型SUV。

　　

　　CS55的排队停走功能可以在0-150km/h速度范围内都生效。

　　现在很多合资车都有这项功能，但是价格都要去到25万元以上，而且使用体验还远不如CS55来得好。很多车的跟随功能，工作速度范围都没有这么大；另外，CS55在自动刹停时，制动过程非常线性，先重后轻，平稳减速，没有一点顿挫，水平完全可以令一般的“老司机”汗颜。

　　

　　停车之后，巡航功能并未结束，只是进入到所谓的“巡航驻车”状态，再次按下RES键，车辆会重新起步、加速，直到原先设定的车速，或者跟随前面的车辆继续行驶。

　　可以说，在ACC自适应巡航这一项功能上，CS55的实际应用效果远超很多大牌，甚至是豪华品牌。

　　

　　CS55的360度全景影像功能。

　　这只不过是长安CS55诸多让我印象深刻的亮点之一。

　　这款车之前公布了预售价格，是9.8万-14万元，也就是说顶配车型价格不到14万元，我们试驾的是顶配，除了上面说的ACC，还有360度全景影像、全景天窗、in call智能语音控制系统、电子驻车、坡道辅助、陡坡缓降、自动泊车、自动启停、车道保持、PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统等等“高大上”的配置。这样的配置，如果是一款合资品牌SUV，只会在25万元以上的车型中才会出现。

　　

　　CS55的自动泊车功能。

　　一般的自动泊车仅有平行、垂直两种模式，CS55还有斜向停车功能，而且可以自动泊出。我一贯不怎么看得上自动泊车功能，体验过很多次，一是停得慢，二是对车位要求高，不是所有空位都停得进去。

　　我在烟台的滨海大道路边试了一下，特地找了一个比较短的平行车位，结果CS55还是很轻松地停了进去。

　　

　　长安CS55是一款设立门槛的产品，当然不止是配置高，更体现在综合品质上。一般这个价位的同级SUV，用的都是干式DCT，而CS55用的是爱信的6AT，并且变速器的标定是长安自己做的，应该说匹配得相当完美，驾驶时的平顺性体现了这一点。

　　

　　CS55的爱信6AT手自一体变速器，平顺性和可靠性都远胜同级应用更多的DCT，当然，成本也更高。

　　CS55搭载的是长安自主研发BlueCore 1.5T全铝发动机，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，动力表现不算特别强，与传祺GS4的1.5T相当，是一个比较合理的动力搭配——大众途观330TSI的1.8T，也不过是118kW嘛。

　　

　　CS55在定位上是一款家用都市SUV，所以驾驶平顺性、乘坐舒适性和燃油经济性，被放在比动力性能更优先的位置。油耗表现还不错，从烟台市区开到蓬莱阁景区，以高速路况为主，乘坐3人，开着空调，百公里平均油耗是6.5升。

　　

　　NVH是长安的强项，汽车行业唯一的NVH国家重点实验室就落户长安，CS55的NVH表现相当优秀，全车共有30余处隔吸声设计、50项风噪抑制方案，加上高刚性车身设计，在高速公路上开到120km/h的车速，车内乘员交谈也完全不用提高声量。

　　

　　CS55在各工况下的NVH表现都相当出色。

　　CS55轴距为2650mm，也和GS4完全一样，CS55长宽高分别为4500、1855、1690mm，车长、车高较之GS4略小，宽度略宽。更大的宽/高比，让CS55视觉效果上更显大。

　　这两款车显然都采取了“扮猪吃老虎”的策略，两款车明明都是标准的紧凑型SUV的尺寸——2650mm轴距甚至比CR-V还要略长，只比RAV4略短10mm，都是多连杆独立后悬，但是却去和扭力梁后悬的合资小型SUV抢市场，空间、性能上的优势非常明显。

　　

　　更大的宽/高比，让CS55视觉效果上更显大气。

　　制造水平也可以从一个方面反映出车辆的综合品质。车身线条汇聚的地方，很考验制造工艺，CS55的车身缝隙的均匀度、对齐程度，都让很多合资车相形见绌。大家对合资或者外资汽车在品质上的迷信是时候可以打破了。C-NCAP刚刚公布的碰撞结果，途观L是54.6分，长安CS95是54.1分，都是5星，大众也并没有比长安强多少。

　　

　　某合资SUV的车身缝隙。

　　

　　长安CS55的车身缝隙均匀而且对得非常整齐，胜过很多合资车型。

　　CS55给我留下的另一个印象就是坚固的车身。这不止来自于它硬朗、阳刚的设计风格，更来自剧烈驾驶时，高刚性车身的反馈。下午自由试驾时，我特意找了一小块空地，偷偷做了一些剧烈驾驶体验，车身无论是抗扭还是抗侧倾表现都不错，有点小钢炮的味道，这也并不奇怪，CS55全车高强度钢用材比例达66%。

　　

　　阳刚的不仅仅是外表。

　　CS55是长安3.0阶段的第三款车型，也是最重要的一款产品。之前的CS95、凌轩，在市场定位上，都不是可以走量的车型。长安品牌的再次腾飞，希望更多寄托在CS55上。

　　

　　CS55色彩搭配大胆，面向年轻消费群体。

　　

　　后排地板全平，坐垫厚实，没有在座椅上偷空间。

　　“中国本土品牌再也不只是一个市场的跟随者，在某些细分市场，已经成为门槛的设立者”，这是我试驾完CS55之后很强烈的一个体会。我想，那些正准备在中国市场引进新的廉价车的合资品牌，你们还是努力向上去寻找市场空间吧，在中低端市场，门槛已经被长安、传祺、吉利、荣威、比亚迪们抬得很高了。我建议有此想法的合资品牌的老大们，都应该来试一试CS55，或许可以帮助他们重新调整中国市场战略。