五分钟了解长安CS55底盘

刚刚上市没多久的长安CS55已成为市场中的一匹黑马，第一个月销量就已突破7千辆，未来有着冲击SUV销量冠军宝座之潜力。实际上CS55的底盘实力究竟如何？能否有足够底气冲击哈弗H6和传祺GS4呢？废话不多说，咱们直接上图看个明白。

底盘全局看

升起长安CS55底盘竟然给到惊喜和意外。CS55采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这也是大多数同级别车型悬架配置。整体悬架以简约路线为主，并没有采用多么高级的材料，主要为冲压钢和铸铁为主。H型的副车架也是采用两层冲压钢板焊接而成。整体底盘保护方面中规中矩，发动机下护板没有全覆盖；底盘中部的防锈涂胶略微随意。油箱则采用了铁质材质。粗略一看，CS55底盘深表不露，隐藏了不少的实力，同时保护层面提升空间还有不少。下面继续深度挖掘。

前悬架深度剖析

长安CS55前悬架采用麦弗逊式独立悬架，保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成，设计上并没有太过特别设计，悬架主要采用冲压钢和铸铁的材质。

下摆臂采用单层冲压钢板的材质，关键位置采用了加强件进行加强。下摆臂采用“L”型结构，没有太多的轻量化开孔设计。车轮轴线位于下摆臂之内，能够有效形成稳定的前束值，减少制动的点头现象和提高操控性。

转向节采用铸铁的材质，下摆臂采用独立球铰链与转向节相连，更加方便日后的更换。稳定杆采用小的铁质连接杆与减振器相连，能够最大程度抑制侧倾。下摆臂与副车架采用轴向和径向的橡胶衬套相连。除了下摆臂单薄外，CSS55前悬架并没有太多可圈的地方。

副车架采用非全框式的“H”型副车架，可减轻车头负载，提升操纵灵活性。副车架采用双层冲压钢焊接而成，并没有过多的轻量化设计。副车架采用螺栓与车身硬连接，虽然振动会直接传递至车内，但可有效提升转向灵敏性。

后悬架深度剖析

后悬架采用多连杆式独立悬架，整体结构布局非常简约，主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、弹簧、减振器、前后支撑杆、稳定杆组成。悬架材质主要为冲压钢和铸铁。

下摆臂采用双层冲压钢焊接而成。减振器和弹簧采用分离式布局，减少对车内空间的侵占。弹簧连着在下摆臂，上端连接在车身纵梁上，但并没有布置限位顶胶。各连杆连接处都有橡胶衬套相连。横向稳定杆通过小的连接杆连接在下摆臂。

纵向推力杆采用镰刀形状，其一端采用橡胶衬套的支架固定在车身上。CS55的纵向推力杆有点类似马自达CX-5的设计，纵向推力杆整体往上提，改变振动传递的方向，让悬架更好的吸收振动，车轮更加贴服路面以提高乘坐舒适性。

副车架第一印象给人非常紧凑，长条形状让整体悬架结构变得非常简单。副车架通过四点带螺栓硬连接与车身相连。

底盘细节提升空间巨大

总结

CS55从行驶品质层面上说，底盘表现没话可吐槽，既能有不错的路面反馈，而且悬架调校的软硬适中，整体感觉非常紧致，也不会出现过于硬朗，保证了一定的舒适性。若不升起底盘，单从底盘反馈上几乎是同级别的较高水平。CS55整体悬架设计和用料并没有多高级，更多只是一种延伸，同时在一些内在细节还有不少提升的空间，当然外在的表面功夫长安处理得相当好。底盘除保护方面有待提升，其余各方面都能让人能接受。