控制/MCU
mcu芯片龙头上市公司
中颖电子：公司是国内领先的集成电路（简称“IC”）设计企业，自设立以来一直从事IC产品的设计和销售，并提供相关的售后服务及技术服务。公司所设计和销售的IC产品以MCU为主，MCU产品划分为家用电器类、电脑数码类、节能应用类三个类别，其中，2013年节能应用类芯片销售占公司营业收入比例已经达到24%，销售额同比高速增长了99%。
本土MCU厂商暂停接单,或将加速国产替代?
似乎去年防疫需求爆发导致MCU供应不足的场景又再现了，不过此次更加“惨烈”，一方面AIoT、汽车电子需求强劲；另一方面晶圆代工、封测端产能吃紧，再加上得州暴雪、瑞萨大火等天灾影响，MCU市场供需失衡情况愈演愈烈。
通用安全MCU为工业智能和安全赋能
据研究机构Omdia数据分析，2020-2024年预计全球工业半导体市场规模年均复合增长率为4.9%，到2024年，全球工业芯片市场销售规模将达623亿美元，增长率为26.9%。其中，作为实现智能制造的基础，MCU成为工业互联网发展过程中需要广泛采用的电子产品之一。
极海半导体:技术打底,助力完善MCU开发生态
这是极海第三次参加慕尼黑电子展，据曾豪向探索科技（techsugar）介绍，极海本次重点展示了应用于中高端工业领域的32位通用MCU及安全主控SoC芯片产品；另外，面对不断涌现的产业需求，极海推出了面向不同应用方向的服务方案。在产品运营上，极海建立一站式的MCU/SoC技术平台，打造敏捷的产品供应平台。
晶圆代工产能紧缺,MCU需求依旧强劲
芯片紧缺仍没有“退烧”迹象。继2月下旬义隆宣布暂停接单MCU之后，MCU大厂盛群半导体日前宣布，交期在2022年的订单，4月21日起暂停接单。
浅谈微控制器产品的市场营销
微控制器（MCU）自20世纪70年代诞生以来，历经四十多年的发展，已得到了广泛地应用。中国市场的高速发展吸引着越来越多的微控制器公司参与进来，也出现了不少本土的微控制器设计公司。如何在品牌林立的市场中赢得市场，市场营销将显得尤为重要。
国产MCU厂商如何化“危”为“机”?
在地缘化政治摩擦和半导体缺货涨价双生的行业现状下，国产化MCU（Microcontroller Unit，微控制器）愈发成为公众的焦点。实际上，去年一年在经历突如其来的疫情之下，许多公司便提出“危中有机”的概念。
MCU大厂盛群半导体宣布暂停接单
4月22日消息 电子发烧友网获悉，盛群半导体股份有限公司（下文简称盛群）发布通知，即日起暂停接单。受8英寸晶圆代工紧张等因素影响，各类半导体，特别是MCU价格水涨船高。并且MCU应用广泛，需求量大，海内外多家主要MCU厂商产线满载运作仍供不应求，近几月来厂商们也接连调高报价，但订单仍持续涌入。 此前，2021年1月29日盛群便发布通知称4月1日起旗下所有IC类产品全面调高售价15%，这也是盛群成立以来首度全面调涨产品售价。而再上一波
国产MCU厂商灵动微的现状及未来规划
最近半年，因为消费电子、物联网和汽车电子的火热、中美贸易摩擦以及缺货引发的供应链转移，给国产MCU厂商带来了前所未有的新机遇。其中，成立于2011的灵动微更是当中不得不提的一个重要玩家。
MCU企业芯旺微电子有哪些最新技术和应用进展?
“你们公司能提供什么汽车芯片？”上海芯旺微电子有限公司（ChipON，以下简称：芯旺）在2021慕尼黑上海电子展览会中频频被问到这个问题。
国民技术:构建更完善的MCU开发生态
根据IC Insights的数据显示，近年来全球MCU产品出货量增长明显，从2015年的220.58亿个增长到了2020年的360.65亿个，其市场规模也从2015年的159.45亿美元增长至2020年206.92亿美元。
灵动MCU产品推动汽车芯片国产化
2020年的世界格局使得半导体电子行业受到***、中美贸易等外部环境等的影响深远、意义重大。虽然中国整体市场回暖，但处于产业核心竞争力的汽车电子主控芯片，仍然受到国外半导体公司的极大制衡，并随着近期的美国极端天气、日本地震及工厂失火等天灾***的影响，车规主控芯片的供应日益趋紧。
STM32WL LoRa无线系统芯片如何保证MCU安全?
今天物联网设备面临的安全问题和以往有很多不同，因此，ST 加强了安全方面的投资。2015 前后，ST 的安全芯片和MCU（微控制器）平台同属于一个大部门，因为当时发现黑客已经不止攻击高安全性应用，如银行卡、身份证等，而是已经逐渐扩展到大众层面。例如，四五年前已有智能家居的智能音箱、智能视频被攻破的现象，很多客户逐渐发现安全隐患的威胁可能使整个网络瘫痪，甚至有一些厂商被黑客挟持勒索。
芯旺微MCU产品有什么优势?
近年来，汽车逐渐向电子化、智能化方向发展，MCU在各种新技术和新应用的带动下迎来了高速增长期。相关数据显示，车用MCU销售额在2023年将达到81亿美元。庞大的商机吸引各大厂商加速布局。其中，芯旺微凭借其自主研发的低功耗、高可靠、高性能的KungFu内核加速布局，在众多厂商中脱颖而出。
芯旺微电子:2020年车规级MCU销售额超3000万
4月14日-4月16日，上海慕尼黑电子展在新国际博览中心盛大开幕，芯旺微电子围绕自主研发的KungFu内核，集中展示了KungFu内核8位及32位MCU在汽车、工业、AIoT三大领域的应用。
芯旺微电子车规级MCU的发展之路
汽车MCU大缺货引发了一个思考，如何保证国产汽车芯片供应链的自主可控。特别是随着汽车向电子化和智能化方向发展，车用MCU作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统中，地位愈发重要。以往，该市场多由恩智浦、瑞萨电子、Microchip、英飞凌、ST等国外厂商所占据，国内厂商份额寥寥。
国产MCU企业谈缺货涨价和替代挑战
MCU供需失衡行情已经持续到2021年第一季度。从采购调查结果发现，超过80%的受访终端企业表示2021年Q1的MCU采购总金额环比2020年Q4有明显增长；97%的受访企业表示2021年Q1仍存在MCU缺货的情况，个别紧俏型号至少要半年以上的交期。
汽车MCU芯片的缺货涨价将持续多久?
2020年一场前所未有的疫情灾难席卷全球，作为全球化分工最明确的半导体产业首当其冲，自2020年Q3开始的芯片缺货狂潮，一直持续到如今，让2021年的芯片下游市场处于缺货涨价停产的危机中，从基础物料到各类IC物料都存在库存消光、供应短缺、交期延后、排队生产的情况，甚至出现下游厂老板电话抢单，上游原厂董事长批条子放货、元器件代理商摇号抢货、原厂涨价函不停发、网红型号价格飙升、方案商断货、下游整机厂狂拉供应链……全球半导体产业链更是喊出历史级别的缺货缺料！
车载MCU芯片缺口大,主因或是产能外包
据报道，继位于日本茨城县的一家主力工厂发生火灾，一条主要用于生产控制汽车行驶芯片的生产线全部停工后，3月30日，瑞萨电子对外表示，其因火灾而受损的产能完全恢复至少还需要3个月时间。同时，瑞萨电子还表示，其库存产品预计可以维持到4月下旬。即便5月下旬开始恢复出货，一段时期内的供货量也将非常有限。
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