- Uber出现车祸，激光雷达的发展会受影响吗

不过，Velodyne方面对第一财经记者表示：“现在人机协作的分工基本是一半一半，但是随着公司推出更多技术含量更高的产品，未来的生产线将实现全自动化，也就是不再需要工人手工进行激光发射器和接收器的调校工作，机器就能自动完成。这也能极大地缩减成本。”

Velodyne总裁兼首席商务官MikeJellen今年CES期间接受记者专访时所透露，Velodyne今年的目标是实现百万台激光雷达的产能，通过大规模量产来降低激光雷达的成本。

今年年初，Velodyne已经对基本的16线激光雷达产品进行降价，价格从7999美元降至3999美元。Velodyne方面向记者表示，等到完全实现大规模量产后，未来激光雷达的售价可能仅为目前价格的十分之一。

Jellen还告诉记者，Velodyne在上年的营收同比翻了四倍，其中16线激光雷达上年出货超过10000台。32线激光雷达出货量也超过1000台。32线也是今年Velodyne的主力产品。“当然还有很多客户将会向128线激光雷达转移，这是因为这一传感器具有的长探测距离和高分辨率特点。”Jellen当时透露。

128线激光雷达是目前全球性能最高的激光雷达，探测距离可达300米，角度分辨率为0.1度。据了解，Uber是Velodyne128线长探距高分辨激光雷达的潜在大客户。Velodyne曾透露，128线激光雷达已经率先出货给一个重要客户，并将于今年一季度向其他客户交付。

Velodyne的另外一个尚未投入市场的产品是一款固态激光雷达Velarray。去年公司已经向重点客户展示了这款产品，但仍然主要用于内部测试。公司称今年第一季度将会拿出样机给一些汽车客户进行测试，这些厂商预计在2020年有望搭载车规级的Velarray固态激光雷达的产品。

“我们认为激光雷达市场在2018年还会进一步增长，但是仍然有大量工作需要完成，比如进一步完善软件、将固态激光雷达整合进汽车。”Jellen早些时候对记者表示。

目前Velodyne仅在美国设有工厂，不过公司方面透露，可能考虑在不久的将来，在美国以外的市场设厂，中国也在考虑范围内。

Velodyne亚太总监翁炜曾在2016年就对记者表示：“如果未来能够将大规模生产安排到其他地区，人工部分成本能够大幅度下降。而且元器件量上来之后，下游供应商成本也会降低，只要能够实现百万级的产量，500美元的价格是100%可以实现的。”

但如今时隔近两年，量产仍然没有实现大规模的提升。对此，翁炜表示：“这还是要看市场的用户需求，我们一切工序分隔和工厂改造都已完成，现在只等订单。”

翁炜曾预计，激光雷达大规模的采购可能会在2018年开始，到2020年左右，实现成本降至500美元的目标。但是现在Uber的事故发生后，不仅Uber宣布中止无人驾驶汽车的测试项目，就连丰田等公司也都放缓了进程，

这也意味着，Velodyne大规模商业化的时间表也面临后延的风险。

支持者和反对者

当然，市场前景也并非那么悲观。

根据研究机构Frost&Sullivan的数据，未来10年，约有30至40种来自不同整车制造商的车型将配备激光雷达，而且激光雷达被认为是自动驾驶汽车达到第四阶段L4级别所必须具备的。

根据美国NHTSA制定的标准，无人驾驶车目前主要分为五个等级。“二级”是半自动驾驶，也就是驾驶员在得到相应的警告后，如果没有做出反应，汽车就会自动反应。典型的代表是目前的特斯拉汽车。“三级”是高自动驾驶，也就是系统能在驾驶员监控的情况下，实现一定时间的自动控制行驶。“四级”则是完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，最高级别是五级，也就是所谓的“无人驾驶”。目前市面上看到的Uber等共享出行公司，都基本只对做“四级”无人驾驶车感兴趣。

尽管激光雷达技术受到大多数业界参与者的推崇，但是也有不少的质疑者。其中最具代表性的是特斯拉。特斯拉CEO马斯克曾在谈到激光雷达问题时，用“昂贵”、“丑陋”和“无用”等词来形容这种技术。这也在当时引来Uber创始人卡兰尼克和Uber工程师AnthonyLevandowski的嘲笑。

据了解，谷歌当时的无人车中使用的Velodyne激光雷达的售价高达7万美元，这被马斯克认为“根本没必要”。

另有一些厂商的无人驾

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