传统车企和新造车究竟是对手还是队友?

如果仅仅做“电动车”，一家新公司很难有胜出的机会。拜腾以大屏为抓手打造的智能座舱，一方面精准地满足了消费者无缝互联的出行愿景，另一方面也构成了和竞争对手最差异化的产品优势。

传统车企和新造车究竟是对手还是队友？

如果五年前提出这个问题，大部分人的回答一定是对手。当时，汽车行业还沉浸在互联网野蛮人带来的冲击中，众多新造车公司陆续浮出水面，“颠覆”、“变革”是见诸报端的高频词汇。

新造车发展到今天，越来越多的合作案例让大家从另一个角度看待新老车企之间的关系。传统车企在制造、供应链等方面积淀深厚，新势力则长于新技术、新思维，双方可以优势互补、各取所需。

众多新老组合中，最引人注目的当属一汽和拜腾。

2018年4月，双方刚刚宣布合作时，业内深感意外。其一，在大家的认知中，这是两个毫无交集的企业，没有任何征兆显示双方会走到一起；其二，因拜腾在南京有自建工厂，牵手的方式不是常见的代工合作，而是一汽对拜腾进行战略投资，还要开展多领域的深度合作。

最近，媒体又传出消息，一汽还将继续参与拜腾的C轮融资，释放出双方关系持续深入的信号。

对此，不少业内人士不禁发出疑问，新势力造车众多，拜腾到底有何过人之处，令共和国长子一汽“情有独钟”？

近日，在与拜腾首席执行官戴雷博士的访谈中，他中肯地表示：“我们不可能做到比所有人都好，但是我们真正有差异化。”

或许，与竞争对手的三个“不一样”，是拜腾获得一汽青睐的主要原因。

顶尖团队阵容

有一种说法，创业公司找对人、用对人，就成功了90%。

在外界看来，拜腾的团队有两大特点：第一，拜腾拥有新造车中最为国际化的一支团队，也是新造车中唯一一家由外国人创立并任职最高管理者的企业；第二，拜腾的团队既有从传统车企“叛逆出逃”的造车人才，拥有成功制造电动车的实战经验，也有互联网、消费电子行业的技术达人，兼具软硬件优势。

比如，拜腾设计高级副总裁、全球知名汽车设计大师叶禀焕，曾任宝马i系列新能源车设计负责人，从i8，到i3，再到拜腾M-Byte，叶禀焕总是能给我们带来惊喜；拜腾首席技术官谭文韬，曾开发过欧洲最畅销的纯电动车型雷诺ZOE；拜腾生产运营高级副总裁马督胜，在三个国家造过五个工厂，曾服务于特斯拉、丰田和雷克萨斯品牌；拜腾数字工程副总裁丛浩仁，苹果Mac系列产品工程团队负责人，他的团队打造了多款Mac产品，包括第一代iMac Pro……

在戴雷看来，拜腾的团队很好地做到了国际化和本土化的平衡。在工业化、产品研发、融资、企业运营等关键领域，拜腾还拥有经验丰富的本土化人才，比如南京知行电动汽车有限公司总经理应展望、首席事务官丁清芬、研发中心（中国）负责人段连祥等等。

得益于这些中外老兵，拜腾可以在有限的时间里自建先进的工业4.0工厂；在设计上对标甚至超越传统德系豪华品牌；在产品思路上独辟蹊径，打造出令人耳目一新的下一代智能终端。

五月初，拜腾在南京工厂举行开放日活动，核心高管团队悉数亮相。此举也被外界视为对不久前原联合创始人之一毕福康离职的回应。

这一消息确实对拜腾汽车造成了困扰，但客观来说影响有限，任何一个企业都不会因一个人的离开而崩塌，这是常理。从南京工厂现场观察来看，工厂建设处于稳步推进中，丝毫未受这一次变动的影响。

据戴雷介绍，拜腾汽车去年年底已经在这里的试制车间制造了近百台AP工程样车，并做了一系列的测试。目前南京工厂正在设备调试中，设备安装进度达到80%~90%，第三季度开始预生产，拜腾首款量产车将于年底正式投产。

开特斯拉坐拜腾？

时间回拨至2018年1月7日，拜腾首款概念车在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上迎来了全球首秀。凭借惊艳的外观设计以及极富想象力的内饰设计，一炮而红。尤其是全球首创的48英寸共享全面屏，几乎成为了拜腾汽车的一大象征。

在拜腾未来的量产车上，方向盘中央还会配备7英寸驾驶员触控屏，集成大部分车辆控制功能，驾驶员可以通过这里对车辆进行设置，并与大屏交互；位于主驾与副驾中间，还会有一块8英寸的中央触控屏；后排也有独立的娱乐系统。各屏可以通过语音、触控、物理按钮、脸部识别、手势等多种方式交互。

与此同时，围绕屏幕变革，带来的将是整个座舱体验的改变：

屏幕只是一个基础，背后的人工智能与数字化技术才是重点。就像戴雷所说，“拜腾是一个了解你的智能终端，它会越来越懂你，不断的优化用户体验。通过人工智能技术，它会学习你的喜好和习惯，提供最个性化的服务。”

目前，百度语音和导航、喜马拉雅、大众点评、猫眼电影等已经确认会成为拜腾的第一批车载应用，戴雷表示，拜腾会先把驾驶中的高频应用做好，未来再不断增加新的功能。

同时，拜腾为尚未到来的5G通信，也做好了准备，在车顶搭载的隐藏式天线，可支持最高10Gbit/s的数据传输速度，已经是目前普通家庭带宽的几百倍。

拜腾还将是第一个将可旋转座椅应用到量产车里的车企，前排座椅可向内旋转，让后排也可以毫无障碍地看到共享屏，同时也更方便车内互动。

简而言之，拜腾以大屏为抓手打造的智能座舱，一方面精准地满足了消费者无缝互联的出行愿景，另一方面也构成了和竞争对手最差异化的产品优势。

如果说，2010年特斯拉上市，代表了电动车摆脱低速印象、实现性能与操控的逆袭；那么，2019年拜腾量产，或许将开创一个被屏幕和信息流包裹的“坐乘纪元”。

也许不远的未来，“开特斯拉，坐拜腾”将成为电动汽车时代的新风尚。

戴雷曾指出，如果仅仅做“电动车”，任何一家新公司都很难有胜出的机会。的确，作为一个新造车，要想让大家记住自己，必然先拿出最有看点的东西。从这个意义上说，拜腾的产品思路无疑是成功的。

全球化之路

除了鲜明的智能化标签以及高水准的管理团队，戴雷认为，全球化的定位也是让拜腾和别人“不一样”的地方。

从成立之初，拜腾就制定了“植根中国，布局全球”的核心战略，整合全球资源，打造全新的高端智能电动车。

全球资源，不仅仅是主创团队中外糅合，兼具国际视野和本土经验；不仅仅是供应链的博采众长；也不仅仅是公司各地开花，比如全球总部、制造基地及研发中心在中国南京，智能体验、自动驾驶等技术研发在美国硅谷，车辆设计和概念研发放在德国慕尼黑。

这样的配置是可以通过砸钱砸出来的。

拜腾的全球化在于，其目标市场也从伊始并不局限于中国，这从产品定义和设计上就会产生区别，更具备全球视角。事实上，在拜腾目前获得的近5万预约用户中，一半来自中国市场，另一半则是来自欧洲和美国。从一定程度上，这个配比说明了它的设计和理念是全球化的，是得到跨文化背景的消费者认可和喜爱的。

如果我们把眼光放大一些，几乎所有一流的国际品牌，比如苹果、亚马逊、特斯拉，都具有一个相同的特征：他们或许带有地方基因，享受地方优势，但绝不会带有地方标签，在全球消费者的认知中，这些品牌的第一印象是科技公司而非美国公司。

这里有很多先决条件，一当然是产品实力，二就是这个看似宏大却又实实在在的全球化。

谈及未来愿景，戴雷希望拜腾能够成为一家全球化的公司，提供非常高端的产品。

创业不易，尤其是对造车而言，我们还是祝福这个德国人，还有这家中国公司，能够在全球行业巨变中突出重围。