大众在德国首先公布了ID3，这块电动汽车的尺寸与高尔夫相当

大众最近把基于MEB打造的ID3退出来，同时也把与之对应的Golf EV进入退休的轨道，谨慎起见大众在德国首先公布了ID3，这块电动汽车的尺寸与高尔夫相当。这款车，其实是大众豪掷300亿欧元的冰山一角，为此大众为ID3组织了一场预订市场活动（限量3万台ID.3 1ST发布版，于2020年中期开始交付）。总体来说，在当前这个小范围的推广来看，预订量在24小时内就超过了1万辆，表现还是不错的。

价格和配置

ID3主力车型：不计入政府的补贴，在德国的售价要低于40,000欧元

ID3将包含一款入门级电动车，定价低于30,000欧元，

ID3还有一款“大电池”版本，但其定价并未公布

按照欧洲WLTP测试循环，发布版本的ID3单次充电后续航里程可达到261英里。这一款电池配置将会成为三个版本当中最受欢迎的一款，这三个版本的续航里程均在200至340英里之间。

备注：这个能量差异可能是由于根据1/3C和1C不同的释放的过程，还有一个可用能量的窗口综合造成的差异，绝对能量应该是大的数字

MEB定位为A0、A级和B级车，续航里程可以覆盖WLTC 200英里－300英里。 MEB平台的电池包电量分别为：48kWh（45kWh）、62kWh（58kWh）、82kWh（77kWh）。

而上面这个实物展示和示意图布置的两个电池系统就是ID3的主力9个模组布置，而减少两个为48kWh。如下所示，之前的48kWh可能是为了进一步拉低紧凑型车型的价格，而在较大的车型上会考虑使用55kWh的版本，感觉这个电池系统往下又走了一点。

这台车最大的看点，还是在大众新投入的MEB电子电气架构方面，有关新的娱乐信息系统，在ID.3上推出之后的效果。支持系统的底层操作系统vw.OS是大众基于E3电子架构自主研发的。投资35亿欧元出来的系统有什么表现。

备注：不知道大众取名字是否和数字化有关，车内的系统大家都会慢慢搞清楚。而大众着力投资的ODP平台，是基于大众与微软合作的云端技术，将车辆、客户和服务三者连接。在电动汽车上建立了ID体系，将数据连接起来，把大众的合作伙伴创建的生态服务串联起来。

小结：随着大众的MEB的平台，往一台台车上去实现落地，电动汽车未来到底能发展到什么地步，也会更清楚的