汽车市场的蛋糕这么大,华为怎么可能坐怀不乱?

前不久，任正非一改往日的低调，连续接受了国内外数十家媒体的采访，更是通过央视《面对面》完成了其国内首次电视媒体专访。要知道，根据公开资料，任正非自从1987年华为创办之后，到2019年之前的31年时间里，接受媒体采访总共不超过10次。

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华为造车疑云

华为造车的消息最早要追溯到2015年6月，华为设计总监在微博上发了3张车标为“Honor”的汽车渲染图，并且同时@奥迪和华为荣耀，让外界一度认为华为要和奥迪一起造车。

2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟，让外界猜测华为在向汽车制造行业靠近。

2018年6月，又有报道称华为将与汽车巨头大众奥迪合作，于2020年推出搭载5G联网车型时，外界再次猜测华为将和奥迪一块造车。

但关于造车，任正非态度鲜明，华为永不跨界造车，而是专注于通过自身的技术，提升汽车的车联网及自动驾驶能力。

“我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能是做的最好的，但它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉”

过去5-6年，凭借着自身的底层技术能力，华为正在逐步向汽车端渗透，试图成为智能网联汽车时代的核心供应商。这一渗透过程速度不快，但功力够深，露出的业务表象之下，一座巨大的冰山正在形成。

近年来，智能汽车行业飞速发展，其未来前景也非常可观。据美国咨询机构IHS预测，2035年，全球智能汽车销量将突破1000万辆。而麦肯锡则更加大胆，其认为到2025年，智能汽车的市场规模将达1.9万亿美元。

当前，不管是传统车企吉利、宝马等，还是互联网巨头BAT，亦或是科技巨头苹果、英伟达等，都在抢滩该市场。

华今年一月份，王兴在饭否上称：“问一个还比较懂行的朋友，全球范围内长期来看自动驾驶你最看好那家公司？答：三五年内哪家都没戏，长期来看，如果一定要挑一家公司，我选华为……”

汽车市场的蛋糕这么大，华为怎么可能坐怀不乱？

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华为不造车

“华为不造车”，对产业界来说是非常重要的一句话。很多人担心，华为造车，会像他们造手机一样，对行业产生颠覆性影响。

2019年上海汽车展，华为轮值董事长徐直军突然在一个分论坛上，宣布了华为的汽车战略和定位。

“我今天第一句话就是’华为不造车’，所以大家就不要怀疑了，你再怀疑我就没办法了，是不是还要写个血书？”面对媒体的反复追问，华为轮值董事长徐直军笑着无奈表示。

“华为造车”的传闻由来已久，虽然每次高管都出面否认，但“真香”定律总是屡试不爽，尤其是华为一直在汽车领域动作频频，与20多个汽车厂商签署战略合作，欧洲、国内招聘大量汽车制造专家……捕风捉影，难免让媒体猜忌华为在造车。

华为虽然一直否认，甚至有次书面否认的新闻稿是徐直军亲自撰写修改的，但华为从未对外公布过在汽车领域到底是什么战略？

具体来说，华为在汽车领域主要做解决以下四个方面的事情：

连接：提供4G、5G的通信模块；

计算平台：计算大脑，用于自动驾驶、模拟仿真等；

华为云，提供名为八爪鱼的自动驾驶训练平台；

智能终端生态和车结合：实现人车家全场景智能生活，主要是将华为手机与汽车生态打通。

华为要进入汽车行业，不造车，不与主机厂竞争，只做主机厂的供应商，不与现有汽车供应商竞争，只专注于增量业务。动力总成、NVH、整车集成、底盘调教、造型设计等方面，华为基本上都不会涉及。华为的汽车业务实际上和 BAT 也没有太多重叠，前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。

今年是华为首次参加上海汽车展，其是以Tier1的身份登台亮相，Tier1(Tier One)意为给设备厂商供货的一级供应商，也就是说华为参展的角色定位为产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。

徐直军在提到华为汽车解决方案时也特别强调了华为的定位：面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。